Канал Tasty Classics опублікував відео, яке розтягнулось у справжній серіал: власник майстерні Бен купив на eBay покинутий Jaguar XJS 5.3 V12 1984 року і витратив 20 днів та нерви, щоб змусити його знову їздити.
Купівля наосліп з eBay
Бен знайшов авто на аукціоні, ставив ставки — і переміг. Поїхав забирати у сільський Сомерсет, де Jaguar стояв у напіввідкритому сараї 21 рік — із відчиненим вікном. За документами — останній раз на дорозі у 2003 році: тоді розвинулась електрична несправність, і господиня просто не захотіла витрачатись на ремонт.
Пробіг — 122 000 миль. Повна сервісна історія аж до останнього ТО.
Картина була передбачуваною: павутина скрізь, мишаче гніздо в моторному відсіку, провалена оббивка стелі, здуті шини, іржа в кількох місцях, батарею хтось давно витяг. На касеті в магнітолі — запис церемонії похорону принцеси Діани на BBC. У баку — стара, вже непридатна паливна суміш.
Проте кузов виявився значно кращим, ніж очікувалось: підлога ціла, пороги тримаються, хром заднього бампера — в чудовому стані. Під брудом — та сама приголомшлива металева British Racing Green.
Список несправностей: 20 днів роботи
Те, що здавалось простою реанімацією, обернулось справжнім детективом. Ось скорочений список того, що довелось усунути:
Паливна система: реле паливного насоса згоріло → замінили, але неправильним реле з іншою розпіновкою. Паливний фільтр-піддон заблокований. Оригінальний паливний насос помер після першого запуску. Паливна магістраль лопнула двічі. Паливний бак всередині вкрито кіркою.
- Електрика: ЕБУ (Lucas 6CU) не посилав сигнал на форсунки → замінено на покращений Lucas 16CU за £189. Але й він давав імпульс лише на один ряд із шести форсунок — виявилось, що нове реле мало два виходи (87 і 87A) замість одного на оригінальному, тому другий ряд просто не отримував живлення.
- Форсунки: з 12 форсунок спочатку працювали лише три — решта були механічно закоксовані. Чистили вручну, гальмівною рідиною та щіткою.
- Компресія: тест показав катастрофу — половина циліндрів мала 60–90 одиниць замість норми 150+. Вирішення — залили ATF-рідину в циліндри через свічкові отвори, дали відмокати два дні, після чого показники піднялись до робочих.
- Запалювання: навіть після всього вищенаведеного двигун не заводився — поки Бен не підвів трохи момент запалювання вручну. Саме це і стало останнім кроком.
На 17-й день — після заміни 12 свічок, очищення всіх форсунок, ремонту електропроводки, двох ЕБУ, нових реле та трьох варіантів паливної системи — двигун запустився. V12 закрутився рівно, тихо і впевнено, ніби й не стояв два десятиліття.
Через кілька годин Jaguar своїм ходом виїхав із майстерні вперше за 21 рік.
Повний привід керма (полетів ремінь), кондиціонер, круїз-контроль, покажчики повороту потребують уваги, гальма тверді після простою. Паливний бак потребує зняття та чищення — поки що паливо подається в обхід через тимчасову магістраль.
Скільки коштувало
Бен не назвав фінальну суму, але згадав: понад £3 000 тільки на запчастини та витратники — і це ще без кузовних робіт. За його ж словами, за такі гроші можна купити справний ходовий XJS. Але — де логіка, там немає пригоди.
Сама машина 1984 року виготовлення є MOT-exempt у Великій Британії (звільнена від техогляду як транспортний засіб старше 40 років), що значно спрощує її легальну експлуатацію.
