Канал THE VAULT SPEC опублікував детальний документальний огляд Mercedes-Benz W123 — моделі, яку багато експертів вважають найвидатнішим автомобілем, що вийшов із Німеччини. За 9 років виробництва з 1976 по 1986 рік було випущено 2 696 030 екземплярів. Автомобіль переміг у найдовшому ралі в історії, першим у світі отримав турбодизельний двигун у серійному виробництві та досі їздить як робочий транспорт в Африці.
Народження легенди: світ у 1973 році
Щоб зрозуміти W123, треба зрозуміти світ, у якому він народився. Арабське нафтове ембарго 1973 року вдарило по автомобільній промисловості як цунамі. В Америці легендарний Pontiac 455, який у 1973 році розвивав 310 к.с., до 1976 року здувся до 200 к.с. Ford Granada розганявся до 100 км/год за 23 секунди. Японські Toyota, Datsun і Honda тихо з’їдали американський ринок — один надійний кілометр за раз.
У Британії Austin Allegro 1973 року прославився квадратним кермом. Jaguar XJ, прекрасний зовні, розвалювався зсередини — покупці жартували, що треба купувати два: одне їздить, інше в ремонті.
Саме тоді в Штутгарті команда Daimler-Benz почала проектувати щось принципово інше.
Дизайн: людина, яка думала про вічність
Головним ідеологом дизайнерської школи Mercedes став Бруно Сакко — італієць, який у 18 років побачив Studebaker Commander і вирішив присвятити своє життя автомобілям. Після відмов від Ghia та Pininfarina він прийшов прямо на автосалон у Женеві, знайшов стенд Mercedes і домовився про співбесіду. У 1958 році, у 24 роки, він приєднався до Daimler-Benz.
Сакко сформулював два принципи, які визначили естетику Mercedes на десятиліття. Перший — горизонтальна однорідність: усі автомобілі марки від найменшого до найбільшого мають мати спільну ДНК, щоб будь-яке фото будь-якої моделі одразу впізнавалось. Другий — вертикальна спорідненість: нова модель ніколи не повинна робити попередницю застарілою, бо клієнти Mercedes їздять на своїх автомобілях по 20–30 років.
W123 — це перехідний автомобіль між старою естетикою Mercedes і повною ерою Сакко. Подивіться на нього: лінія плечей іде рівно від фари до фари, жодного хрому заради хрому, жодного жесту в бік моди. Тільки в бік вічності.
Інженерія: безпека як філософія
Головний інженер Ганс Шарербург сформулював завдання так: «збалансована, динамічна, неагресивна форма» з акцентом на горизонтальні лінії та мінімум хрому.
Технічно W123 об’єднав найкраще з двох попередників. Від W114/W115 — перевірені двигуни. Від флагманського W116 S-Class — підвіску, яка включала революційне рішення: нульовий радіус повороту. Якщо говорити просто — при розриві переднього колеса або ковзанні руль не вириває з рук, машина тягне прямо. Це пасивна система безпеки, непомітна в нормальній їзді і рятівна в аварійній ситуації.
Кузов побудований навколо концепції, яку Mercedes розвивав із 1950-х: жорстка пасажирська капсула, оточена зонами деформації спереду і ззаду. Рульова колонка складалась при ударі. Паливний бак розміщений попереду заднього мосту — подалі від зони удару. У дверях — силові балки. У 1976 році нічого з цього не вимагалось законодавством. Це були свідомі вибори, які коштували грошей і часу.
П’ять кузовів і безліч двигунів
W123 — це не один автомобіль, а ціла родина з п’яти архітектур. Седан W123 — флагман і найпопулярніший варіант: лише 240D у кузові sedan розійшовся тиражем 448 986 екземплярів. Купе C123 з’явилось навесні 1977 року на вкороченій базі — і одразу з прямокутними фарами, яких седани чекали до рестайлінгу 1980 року. Універсал S123 — перший заводський універсал Mercedes в історії, представлений у Франкфурті в 1977 році. Лімузин V123 з подовженою базою 3 425 мм обслуговував посольства і урядові кортежі. Шасі F123 поставлялось каретникам — з нього робили швидкі допомоги та катафалки.
Британський каретник Crayford зробив кабріолет на базі купе C123 — всього 12 екземплярів. А в німецькому місті Харгані маленька сімейна майстерня Bear вручну виготовляла кабріолети аж до 2016 року — через чотири десятиліття після початку виробництва оригіналу.
По двигунах: петрольна лінійка включала чотирициліндровий M115 для моделей 200 і 230 та легендарну рядну «шістку» M110 з подвійним розподільчим валом (DOHC) для 280 та 280E. Остання розвивала 185 к.с. і вважається найбажанішим двигуном для справжніх цінителів W123.
Але справжня слава W123 — дизельні мотори. OM615 у 200D при правильному обслуговуванні ходив до 500 000 км без серйозного зносу. OM616 у 240D — рядний чотирициліндровий з верифікованими задокументованими випадками пробігу понад 1 000 000 км. Не легенди. Документи.
Перший у світі турбодизель: вересень 1979 року
Вінцем лінійки став OM617 — рядна «п’ятірка» об’ємом 3 л, яка спочатку розвивала 80, а пізніше 88 к.с. Немає, це не вражаючі цифри. Але 172 Нм крутного моменту вже на 2 400 об/хв тягнули з авторитетом набагато більшого двигуна. OM617 розробляли для роботи на низькоякісному пальному, для африканських ґрунтових доріг, для арктичних зим і екваторіальних літ. Розподільний вал — із нітридним загартуванням. Шатуни витримували навантаження, які пасажирський автомобіль у нормальних умовах ніколи не створить.
У вересні 1979 року Daimler-Benz встановив турбований OM617A у серійний W123 у кузові універсал — 300TD Turbodiesel. Це був перший у світі серійний автомобіль з турбодизельним двигуном. Не концепт, не спецсерія — машина, яку можна було купити в дилера. Потужність зросла до 121 к.с., крутний момент — до 230 Нм.
Лондон — Сідней: 30 000 км і перше місце
14 серпня 1977 року, через 18 місяців після початку продажів, 69 автомобілів стартували зі сходів Лондонської опери. Фінішна пряма — Сіднейська опера. Маршрут: 30 000 км через Туреччину, Іран, Афганістан, Пакистан, Індію, Малайзію і всю Австралію. Найдовше ралі в історії.
Mercedes виставив п’ять W123 280E. Підвіска піднята на 35 мм, стандартна коробка замінена на ручну від флагманського W116, паливна система адаптована для бензину з октановим числом 82. У фінальній австралійській частині маршруту внутрішній меморандум Mercedes характеризував місцевість як «неможливу для седанів».
Ендрю Коуен фінішував першим. Тоні Фолкс прийшов другим. Ще два W123 зайняли шосте і восьме місця. Чотири з п’яти машин увійшли до топ-10. Після прибуття їх помили та сфотографували — вони виглядали практично непошкодженими.
Скільки коштує W123 сьогодні
На хвилі зростаючого інтересу колекціонерів ціни на W123 суттєво зросли. Чисті оригінальні екземпляри 280E на європейських аукціонах продаються від €15 000 до €40 000 залежно від стану та пробігу. Турбодизельний 300D у відмінному стані — від €12 000 до €25 000. Рідкісні купе C123 із прямокутними фарами та малим пробігом можуть сягати €30 000–50 000.
В Україні W123 у хорошому стані пропонують від $5 000 до $15 000. Однак попит стабільно зростає, а пропозиція якісних екземплярів скорочується.