Уряд Китайської Народної Республіки зазнав невдачі у спробах приборкати демпінг на внутрішньому автомобільному ринку. Попри офіційну вимогу керівництва країни до автоконцернів зупинити руйнівну політику знижок, найбільший гравець галузі BYD продовжив агресивне ціноутворення. За березневими показниками бренд зменшив прайси на весь модельний ряд у середньому на десять відсотків. Це змусило інших великих виробників, зокрема Chery та Geely, тримати дисконт на рівні п’ятнадцяти відсотків задля збереження клієнтської бази.
Головною причиною кризи є суттєве перевищення виробничих потужностей над реальним попитом. Китайські автомобільні заводи здатні випускати понад п’ятдесят п’ять мільйонів машин щорічно, тоді як внутрішні продажі минулого року ледь перевищили двадцять три мільйони одиниць. Величезні обсяги нереалізованої продукції стимулюють компанії до масового експорту, внаслідок чого лише за останній місяць вивезення китайських електрокарів за кордон зросло вдвічі.
Надлишок субсидованих китайських авто спрямовується переважно до Європи за штучно заниженими цінами. Це ставить у нерівні умови європейські концерни на кшталт Volkswagen та Stellantis, які не мають змоги конкурувати з демпінгом, що вже спровокувало запровадження захисних мит.
Експерти Міжнародної організації автовиробників наголошують, що нинішня фінансова вигода для покупців є тимчасовою ілюзією. Регулярне скорочення прибутків автокомпаній неминуче призводить до зменшення бюджетів на розробку нових технологій та здешевлення компонентів. Подібна стратегія вже вдарила по компанії Tesla, яка стояла біля витоків цінових війн минулого року, а тепер змушена рятувати власну рентабельність через програш у конкуренції з брендами з КНР.