Електромобілі та гібридні моделі китайського виробництва втрачають свою залишкову вартість на європейському ринку вдвічі стрімкіше порівняно з середніми показниками в автоіндустрії. Відповідні дані оприлюднила німецька аналітична група DAT, зафіксувавши тенденцію до подальшого прискорення темпів знецінення таких транспортних засобів після їхнього виїзду з автосалонів.
Цей процес негативно впливає на ключових учасників ринку. Приватні власники зазнають фінансових втрат під час продажу машин за схемою trade-in, автовиробники стикаються зі збитками через виконання зобов’язань за програмами гарантованого зворотного викупу, а лізингові компанії отримують після завершення контрактів активи, реальна вартість яких виявляється суттєво нижчою за прогнозовану.
Представник DAT Мартін Вайс зазначає, що для стабілізації ситуації китайським брендам недостатньо пропонувати лише технологічний та доступний продукт. Їм необхідно розбудовувати надійну інфраструктуру підтримки клієнтів. Наразі європейські покупці мають сумніви щодо тривалої присутності нових марок з КНР у регіоні, а також висловлюють занепокоєння стосовно доступності сервісного обслуговування, постачання запчастин та розвитку дилерських мереж.
Проблема зниження ліквідності торкнулася всього європейського ринку електричного транспорту, що частково зумовлено масовим імпортом з Китаю. За даними компанії Indicata, після трьох років експлуатації електромобіль у Великій Британії зберігає в середньому лише 38% своєї початкової вартості, тоді як у Німеччині, Франції та Іспанії цей показник становить 46%. Для порівняння, бензинові аналоги цього ж віку утримують близько 45% ціни, а гібридні авто — 51%. Додатковим фактором тиску на вторинний ринок є великі знижки на нові електрокари, які автовиробники змушені надавати задля виконання екологічних квот.