Mitsubishi Lancer Evolution VI — це модель 1999 року, яка в стоковому вигляді вже була серйозним спортивним седаном з повним приводом і турбованим 2-літровим мотором. Але те, що продається зараз у Дніпрі, від оригіналу залишило хіба що кузов і репутацію імені.
Продавець чесно позиціонує автомобіль не як олдтаймер і не як «відновлений класик», а саме як готовий трековий проект. Машина вже виступала на треку «Чайка» в конфігурації «Форс» і встановила там абсолютний рекорд кола. Це не маркетингова фраза — це результат, який або є, або його немає. І тут, схоже, є.
Що під капотом
Серце проєкту — 2,1-літровий мотор на базі нового блоку 4G64. Це вже не відновлений оригінальний агрегат, а повноцінна нова збірка з нуля. Зверху — турбіна Garrett G30-770, один із найпопулярніших вибір у серйозних трекових проєктах, здатний при правильному налаштуванні давати справді пристойні цифри потужності.
Паливна система — Radium, яка забезпечує стабільне живлення навіть при агресивних навантаженнях. Керує всім цим господарством блок Emtron — один із тих ЕБУ, які обирають тоді, коли хочуть реальний контроль над кожним параметром, а не просто «щоб їхало». Моторспорт-проводка — нова, не перероблена стокова, а зроблена під завдання. Цифрова панель AIM показує все, що треба знати пілоту в реальному часі.
Налаштовували цей набір спеціалісти AkimRaceTech — команда з конкретним досвідом у підготовці трекових автомобілів. Тобто тут не «сам зробив у гаражі», а цілком відстежуваний ланцюжок від заліза до карти.
- Мотор 2.1л 4G64, новий блок
- Турбіна Garrett G30-770
- ЕБУ Emtron
- Панель AIM цифрова
- Коробка Секвент. 5-ст., пневмо
- Пробіг 10 000 км
Трансмісія, безпека і кузов
Трансмісія теж не залишилась оригінальною. Редуктор і трансфер зібрані на нових посилених компонентах — це важливо, бо при серйозній потужності саме трансмісія зазвичай стає найдорожчим місцем відмови. Коробка передач — секвентальна, п’ятиступенева, з пневматичним керуванням і підрульовими пелюстками. Це вже не «натиснути педаль зчеплення», це спортивне перемикання без розриву тяги.
З безпеки — каркас із паспортом FAU. Це не просто труби, приварені «для краси», а сертифікована конструкція, яка дає право виступати на офіційних змаганнях. Кузов нещодавно перефарбували, лобове скло замінили на нове. Тобто візуально машина виглядає доглянуто, не як щось, що вже пожило своє на трасі.
Пробіг — 10 тисяч кілометрів. Для трекового авто це може означати дуже різне залежно від того, скільки з них пройдено в режимі максимального навантаження. Але факт є фактом: цифра невелика.
«Продавець позиціонує автомобіль як повністю готовий проєкт для участі у перегонах без необхідності додаткових доробок» — і до цього додає три комплекти кованих коліс та великий запас запчастин.
Що дістанеться покупцю
Разом з автомобілем іде три комплекти кованих коліс і суттєвий запас додаткових деталей. Це важлива деталь: для трекових проєктів «комплект запчастин» — це не сувенір, а реальна страховка на сезон виступів. Колеса під різні умови — теж не дрібниця, а пряма економія при підготовці до конкретних змагань.
За реєстраційними даними, у автомобіля четверо власників, остання перереєстрація — серпень 2025 року. Це звичайна ситуація для проєктних автомобілів, які переходять від одного ентузіаста до іншого в процесі розвитку.
$149 900 за Lancer 1999 року звучить як жарт, доки не починаєш рахувати: новий блок, Garrett G30-770, Emtron, AIM, секвентальна коробка, посилена трансмісія, каркас FAU, налаштування від AkimRaceTech, три комплекти кованих коліс і запчастини. Це не ціна автомобіля — це ціна готового гоночного проєкту з підтвердженим рекордом. Хто купує звичайний Lancer, той шукає в іншому місці. Хто шукає квиток на старт без зайвого головного болю — ось він, майже зібраний.
