Коли шестеро з дев’яти топменеджерів компанії в анонімному опитуванні визнають, що під загрозою саме існування бізнесу, — це вже не звичайні труднощі сезону. Саме така картина намалювалася всередині Volkswagen, найбільшого автовиробника Європи й другого у світі після Toyota. Про результати внутрішнього опитування керівництва написало німецьке видання manager magazin, і вони відверто тривожні.
Що показало опитування правління
Респондентами стали члени правління та наглядової ради концерну — люди, які щодня бачать фінансову звітність і реальний стан справ зсередини, а не лише публічні заяви для преси. Результати розподілилися так:
- шестеро з дев’яти опитаних оцінили ситуацію як загрозливу для існування компанії
- ще троє назвали становище напруженим
- варіант «безпроблемний» не обрав жодний з керівників
Показово, що абсолютно всі учасники опитування — без жодного винятку — виступили за радикальний перегляд стратегічного курсу. Дісталося й конкретним напрямкам: підходи компанії на ринках Китаю та Північної Америки керівники оцінили критично, а це для Volkswagen два з найважливіших регіонів продажів.
Цифри, які пояснюють паніку
За підсумками 2025 року чистий прибуток концерну впав приблизно на 44% — до 6,9 млрд євро проти 12,4 млрд євро роком раніше. Просіла й загальна виручка. Бізнес-модель, яка десятиліттями робила Volkswagen символом стабільності німецької промисловості, у нинішніх ринкових умовах буквально перестала спрацьовувати так, як раніше.
Заводи закриваються, ставка — на дешевизну
У березні 2026 року Volkswagen Group оголосила про намір скоротити до 2030 року до 50 тисяч робочих місць у Німеччині, а один із заводів планують повністю перепрофілювати під інші потреби. Ще раніше, у грудні 2025 року, концерн вперше за 88 років зупинив виробництво на одному зі своїх німецьких заводів — у Дрездені. Символічний момент для компанії, для якої німецькі заводи завжди були серцем виробництва.
Генеральний директор Volkswagen Олівер Блуме бачить вихід у моделях з якіснішим програмним забезпеченням і нижчою ціною. Йдеться, зокрема, про новий Cupra Raval вартістю близько 25 тисяч євро — авто, яке, за словами Блуме, має знову «захопити людей». Financial Times раніше також повідомляло, що концерн розглядає варіант передачі частини надлишкових виробничих потужностей китайським партнерам у рамках спільних угод — крок, який ще кілька років тому для німецького автогіганта виглядав би майже неможливим.
Це не лише проблема Volkswagen
Турбулентність торкнулася не тільки одного бренду чи однієї країни. У травні 2026 року Німецька асоціація автомобільної промисловості (VDA) попередила, що скорочення робочих місць у галузі може виявитися значно масштабнішим, ніж прогнозувалося раніше: до 2035 року індустрія може втратити 225 тисяч робочих місць. Слабкий попит, високі виробничі витрати, посилена конкуренція з боку китайських брендів і торгові бар’єри з боку США — з цим набором проблем зараз стикаються автовиробники й в інших країнах Європи, і в Японії. Volkswagen просто опинився в епіцентрі цієї бурі першим і найголосніше про неї заговорив.