Британські автовиробники успішно виконали вимоги ZEV-мандату в перший рік його дії. За даними Міністерства транспорту Великобританії, сукупна частка електромобілів у продажах нових легкових авто досягла 24,1% при встановленому законодавством мінімумі у 22%. Фактична частка реалізованих електромобілів склала 19,8%, проте цільовий показник був досягнутий завдяки використанню CO2-кредитів у рамках схеми VETS.
У сегменті легких комерційних автомобілів реальні продажі електричних фургонів становили 6,8%, але за рахунок кредитів офіційний показник зріс до 12% при нормі у 10%. Для уникнення штрафів компанії активно використовували схему обміну дозволами CRTS. Між виробниками було продано близько 39 тисяч квот, що еквівалентно 2,1% ринку. Середня вартість одного дозволу становила близько 4000 фунтів стерлінгів. Це виявилося значно вигіднішим за сплату урядового штрафу за невиконання норми, який було знижено з 15000 до 12000 фунтів стерлінгів за кожне авто. Крім того, частина виробників запозичила наперед 1,2% реєстрацій електромобілів.
Асоціація виробників і торговців автомобілями (SMMT) заявляє, що загальні витрати галузі на дотримання екологічних вимог у 2024 та 2025 роках перевищили 10 мільярдів фунтів стерлінгів. Внаслідок лобіювання автовиробники домоглися пом’якшення умов, зокрема зниження суми штрафів та продовження терміну зберігання надлишкових кредитів до 2029 року. Аналітики зазначають, що можливість накопичувати кредити може дозволити компаніям уповільнити темпи електрифікації в майбутньому, коли квоти зростатимуть: до 28% у 2025 році, 33% у 2026 році та 80% у 2030 році.
Необхідність виконання нормативів ZEV-мандату та зростаюча конкуренція з боку технологічних і доступніших китайських брендів стимулюють традиційних виробників знижувати ціни на електромобілі. За прогнозами експертів, найближчими роками на ринку з’явиться понад десять нових моделей вартістю до 23000 фунтів стерлінгів. Очікується, що цінова політика компаній протягом найближчих двох років, спрямована на виконання квот, сприятиме масовому здешевленню електромобілів на первинному ринку, а з 2027-2028 років — пропорційному зниженню цін у сегменті вживаних авто. При цьому корпоративним клієнтам доведеться враховувати щорічне посилення екологічних вимог до автопарків.