Вартість транспортних засобів на американському ринку залишається суттєво нижчою порівняно з країнами Європи. За даними порталу Jalopnik, головним фактором формування такої різниці є кардинально інші системи оподаткування. У державах Євросоюзу до початкового прайсу машини обов’язково включається податок на додану вартість, розмір якого варіюється від 17 до 27 відсотків залежно від юрисдикції. Натомість у Сполучених Штатах застосовується локальний податок з продажу, що зазвичай не перевищує 8 відсотків. Навіть з урахуванням додаткових зборів за логістику авто до дилера, підсумкова сума в Америці є відчутно меншою.
Показник середньої вартості нового легковика за океаном, який зараз перетнув позначку в 50 тисяч доларів, не відображає реальної цінової доступності, оскільки він формується через масовий попит американців на преміальні позашляховики та повнорозмірні пікапи. Об’єктивну картину дає пряме зіставлення однакових моделей. Наприклад, купівля гібридної Toyota Corolla в автосалоні США коштуватиме орієнтовно 26 тисяч доларів, тоді як покупцю в Німеччині доведеться заплатити за неї близько 38,5 тисяч. Ще суттєвіший розрив фіксується на прикладі спорткара Ford Mustang GT: 46,5 тисяч доларів у Північній Америці проти понад 74 тисяч на німецькому ринку.
Ідентична цінова політика простежується і в сегменті вживаного транспорту. Однорічний BMW M4 на американських майданчиках можна придбати за 65 тисяч доларів, тоді як європейські пропозиції на аналогічні автомобілі стартують від 80 тисяч. Відсутність бюрократичних та митних перепон між штатами створює величезний єдиний ринок з високим рівнем конкуренції, що автоматично стримує прайси. На противагу цьому, європейські споживачі часто стикаються з жорсткими локальними зборами при зміні країни реєстрації. Зокрема, переоформлення купленого в Німеччині автомобіля для експлуатації у Данії може призвести до двократного збільшення його фактичної вартості через специфічні місцеві мита.