Механік Едд Чайна довів: навіть «мертвий» Ferrari може воскреснути
Відомий британський автомеханік та ведучий Едд Чайна з каналу Edd China’s Connected Car опублікував довгоочікуване відео — фінал реставрації Ferrari 308 GT4, яку придбав його товариш Джон як найдешевший Ferrari в Європі. Головна причина низької ціни: ніхто не знав, чи взагалі заведеться двигун.
Чому Ferrari коштував так дешево
Ferrari 308 GT4 у хорошому стані коштує сьогодні близько £50 000. Цей екземпляр продавався значно дешевше через повну невідомість щодо стану двигуна: чи він seized, чи живий — не знав ніхто. Якби мотор виявився клинованим, відновлення обійшлося б у тисячі фунтів. Тож Джон фактично купував кота в мішку.
Перша погана новина — масло було забруднене паливом. Чотири здвоєні карбюратори перелили пальне прямо в картер, яке розчинило мастило. Це могло означати зношені кільця та серйозні пошкодження циліндрів. Едд злив старе масло, залив промивальне і почав діагностику.
Хороша новина — зливна пробка виглядала чистою, без металевої стружки. Тобто двигун, швидше за все, не руйнувався зсередини.
Перший тест — прокрутка двигуна вручну зі знятими свічками. І двигун провернувся легко, без жодного хрускоту чи заїдання. Клапани не б’ють по поршнях. Двигун не клинований.
«Я думаю, це чудовий результат. Джон не купив брухт — він купив справжній автомобіль», — прокоментував Едд.
Наступний тест — перевірка тиску масла. Після прокрутки стартером стрілка на приладовій панелі не ворухнулась. Едд перевірив проводку, датчик, насос — все вказувало або на несправний датчик тиску, або на мертвий масляний насос. Другий варіант означав би серйозний ремонт.
Після заміни датчика та повторної прокрутки — 64 PSI тиску масла. Двигун живий.
Едд перевірив усі 8 циліндрів V8-двигуна:
| Циліндр | Компресія |
|---|---|
| 1 | ~100 PSI |
| 2 | ~95 PSI |
| 3 | ~98 PSI |
| 4 | ~103 PSI |
| 5 | ~106 PSI |
| 6 | ~95 PSI |
| 7 | ~110 PSI |
| 8 | ~102 PSI |
Рівна компресія по всіх циліндрах — чудовий результат для двигуна, який роками стояв без руху.
Ferrari 308 GT4 оснащений інтерференційним двигуном — якщо ремені ГРМ рвуться або зміщуються, клапани б’ють по поршнях і двигун руйнується. Едд замінив усі чотири ремені на чотирьох розподільних валах V8, а також ролики натяжника.
Свічки виставлені на зазор 0,025″ — Едд порівняв різні зазори наживо і обрав оптимальний варіант для стабільної іскри.
Паливо в баку після тривалого простою перетворилось на темно-жовту смердючу рідину. Його злили, бак промили, залили свіже паливо без етанолу — як данину поваги до легендарного автомобіля.
Після року підготовки — Джон повернув ключ запалювання. Двигун кашляв, сіпався, але через кілька спроб Ferrari 308 GT4 завівся і вийшов на холостий хід.
«Це дивовижно. Найдешевший Ferrari в Європі виявився дешевим зовсім не з тих причин, яких ми боялися. Це не лимон — це справжній діамант», — підсумував Едд.
Автомобіль потребує чищення карбюраторів, усунення витоку вихлопних газів та косметичного відновлення кузова та салону. Але найголовніше — серце Ferrari б’ється, і реставрація продовжується.
Ferrari 308 GT4 випускався з 1973 по 1980 рік із двигуном V8 об’ємом 3,0 літри та вважається одним із найдоступніших класичних Ferrari на ринку.