Канал Motorwave опублікував огляд найнадійніших двигунів в історії автомобілебудування — тих, що були створені у золоту епоху 1980-х і 1990-х років, коли виробники ставили якість вище прибутку. На відміну від сучасних моторів, розрахованих на 200–300 тис. км гарантійного пробігу, ці агрегати здатні долати мільйон кілометрів при належному обслуговуванні.
Toyota UZ, JZ і 22RE — японська невмирущість
Сімейство V8-двигунів Toyota UZ (1UZ-FE, 2UZ-FE, 3UZ-FE) випускалось з 1989 року і встановлювалось на люксові моделі Toyota та Lexus. Завдяки надійній конструкції ці мотори здатні долати сотні тисяч кілометрів без капітального ремонту.
Рядні шестициліндрові 1JZ-GTE та 2JZ-GTE — улюбленці тюнерів у всьому світі. При правильному доопрацюванні вони видають 500–700 к.с. без суттєвої втрати надійності, а з серйозним тюнінгом — понад 1000 к.с. Ресурс стокового мотора при дбайливій експлуатації перевищує 400 000 км.
Окрема легенда — чотирициліндровий Toyota 22RE об’ємом 2,4 л, що випускався з 1982 по 1995 рік. Завдяки простій конструкції, чавунному блоку та ланцюговому приводу ГРМ він нерідко долав 600 000 км і більше. Встановлювався на Toyota Hilux, 4Runner та Celica.
Nissan RB26DETT — мотор із секретом
Рядна «шістка» об’ємом 2,6 л з двома турбінами встановлювалась на Nissan Skyline GT-R з 1989 по 2002 рік. Офіційно його потужність обмежувалась 280 к.с. — відповідно до «джентльменської угоди» японських виробників. Насправді стокові мотори розвивали до 330 к.с. З легким тюнінгом RB26 легко досягає 600 к.с. і при цьому здатен пройти 400 000 км без ремонту. У стоці за ідеальних умов деякі екземпляри долали мільйон кілометрів.
Volkswagen 1.9 TDI — народний довгожитель
Чотирициліндровий дизель об’ємом 1,9 л, розроблений Volkswagen на початку 1990-х, став одним із найпоширеніших і найнадійніших моторів в Європі. Ресурс до 500 000 км — норма, окремі екземпляри долали мільйон. Двигун встановлювався на моделі Volkswagen, Audi, Skoda та SEAT, а всі сучасні дводітрові дизелі концерну засновані саме на цій конструкції.
Audi 2.2–2.3 л турбо inline-5 — звук із ралі
П’ятициліндрові турбомотори Audi здобули культовий статус завдяки виступам у ралі Групи Б та неповторному звуку. Чавунний блок і кована нижня частина забезпечують ресурс у сотні тисяч кілометрів. Тюнери форсують їх до 500 к.с. без розбирання двигуна. Більшість сучасних проблем пов’язана не з конструкцією, а зі старінням гумових шлангів і пластикових деталей.
Mercedes W123 і W124 — еталон довговічності
Бензинові та дизельні мотори Mercedes цих серій автор називає абсолютними лідерами «клубу мільйонників». Вони будувались без оглядки на собівартість: чавунні блоки, товсті алюмінієві головки, кована нижня частина та ланцюговий привід ГРМ замість гумового ременя.
Серед бензинових виділяються M110 (2,8 л inline-6), M102 (2,0–2,3 л inline-4), M103 (2,6–3,0 л inline-6) та M104 (2,8–3,6 л inline-6) — останній фанати називають «німецьким 2JZ» за здатність витримувати великі потужності.
Дизельні легенди — OM616, OM617, OM602, OM603 та OM606. Найвідоміший із них, OM617 об’ємом 3,0 л, у турбоверсії регулярно долав 1,2 млн км без капремонту. Ці мотори приводили в рух мільйони таксі по всьому світу десятиліттями.
Чому такі двигуни більше не роблять
Автори огляду зазначають: з приходом суворих екологічних норм і гонитви за прибутком виробники перейшли на тонші метали, складні турбосистеми та коротші інтервали обслуговування. Сучасний двигун розрахований на гарантійний строк, а не на вічність. Золота ж епоха автомобільних моторів залишилась у минулому — разом із машинами, які пережили своїх власників.
