Компанія Volkswagen розробила новий повністю гібридний привід, який поєднує тимчасове керування електромобілем з високою ефективністю та великим запасом ходу. Нова система приводу планують використовувати в Golf Hybrid та T-Roc Hybrid з четвертого кварталу року. Нові гібридні моделі не залежать від зарядних кабелів та зарядної інфраструктури: енергія для фаз електроприводу накопичується на борту цих моделей Volkswagen за допомогою рекуперації та використання бензинового двигуна з турбонаддувом у поєднанні з генератором.
Гібрид не потребує зарядного кабелю чи інфраструктури, оскільки електроенергія виробляється на борту завдяки рекуперації та бензиновому двигуну з генератором. Взявши за приклад Golf, нову гібридну систему можна ідентифікувати за позначенням «Hybrid» і вона скорочує розрив між м’яким гібридом, який вже доступний як «eTSI», та плагін-гібридами. Їх можна замовити в Golf під маркуванням «eHybrid» або як спортивний GTE. Таким чином, Volkswagen використовує ще ширший спектр електрифікованих систем приводу, що дозволяє йому пропонувати відповідне рішення для кожного сценарію використання та кожного клієнта на додаток до повністю електричних моделей ID.
Новий гібридний привід приводить у дію передню вісь. Його основними компонентами є гібридний модуль, бензиновий двигун з турбонаддувом (TSI) та літій-іонний акумулятор. Гібридний модуль включає, серед іншого, електродвигун як тяговий двигун, другий електродвигун як генератор, силову електроніку, диференціал та одноступінчасту коробку передач, а також електронно кероване багатодискове зчеплення з власним блоком керування, яке використовується для вмикання та вимикання TSI в трансмісії. У передню частину також інтегровані електричний компресор кондиціонера та електричний підсилювач гальм. Високовольтний акумулятор, що відповідає гібридному приводу з елементами NMC та має ємність 1,6 кВт⋅год, інтегрований у підлогу автомобіля в задній частині як Golf, так і T-Roc.
Три режими роботи. Volkswagen розробив взаємодію між бензиновим двигуном з турбонаддувом (1.5 TSI evo2), двома електродвигунами та високовольтною батареєю для досягнення гарного балансу ефективності, динаміки та комфорту. Електродвигун, що відповідає за потужність приводу, замінює або підтримує бензиновий двигун з турбонаддувом на всіх тих етапах, на яких він пропонує додаткову ефективність. Наприклад, Golf Hybrid та T-Roc Hybrid часто працюють виключно на електротязі, що робить їх дуже тихими під час рушання з місця, на низьких швидкостях і, отже, в міському русі.
Система приводу пропонує три режими роботи, які автоматично активуються автомобілем залежно від профілю використання:
- Привід на електродвигун – рух на низьких швидкостях здійснюється лише за допомогою електродвигуна, TSI вимкнено.
- Послідовний привід – електродвигун плюс генератор: рух за допомогою електродвигуна. TSI активний, але роз’єднаний, щоб виробляти енергію для електродвигуна через генератор в оптимальному робочому вікні та таким чином збільшувати запас ходу на електротязі.
- Паралельний привід – бензиновий двигун та електродвигун – TSI активний як основна система приводу приблизно зі швидкості 60 км/год на заміських дорогах та автомагістралях; електродвигун підтримує двигун з турбонаддувом, наприклад, як підсилювач під час розгону.
Три профілі водіння. Водій зможе вибирати між трьома профілями водіння на борту нових Golf Hybrid та T-Roc Hybrid: Eco, Comfort та Sport. У профілі водіння Eco максимальна потужність системи обмежена 70 відсотками, а функція boost деактивована для зменшення споживання енергії. Профіль Comfort не обмежує потужність системи та дозволяє використовувати boost. У профілі водіння Sport спортивні характеристики досягаються завдяки ранньому перемиканню приводу в серійний режим, щоб повна потужність була доступна швидше.