Автомобільний блогер Рома Urraco повідомив, що до України нещодавно завезли кілька BMW L7 — найдовшого і найрідкіснішого варіанту E38. Один із них виставлений на продаж. За весь час виробництва таких автомобілів зробили лише 899 штук на весь світ.
Що таке BMW L7
BMW L7 — це не просто довга версія «сімки». Це окрема модель, яку баварці виробляли з березня 1997 по липень 2001 року виключно на замовлення найвибагливіших клієнтів. Порівняно зі стандартним 750iL, колісна база L7 збільшена на 25 сантиметрів — загальна довжина кузова сягає 5,37 метра. Пасажири заднього ряду отримували простір справжнього лімузину: розкладні столики, телевізор, факс і перегородка з водієм були стандартним обладнанням.
Всі 899 автомобілів комплектувалися виключно двигуном V12 — BMW M73B54 об’ємом 5,4 літра і потужністю 326 к.с. Жодних шестициліндрових чи восьмициліндрових варіантів не існувало. L7 був флагманом програми BMW Individual — підрозділу, що займається виготовленням автомобілів на індивідуальне замовлення.
- Двигун – V12 5.4л, 326 к.с.
- Колісна база – +25 см до 750iL
- Довжина – 5,37 метра
- Випущено у світі – 899 автомобілів
- Ціна нового у 1997 – 246 000 DM
- Роки виробництва – 1997–2001
Фірташ, «Парус» і три машини
За словами Роми Urraco, до нещодавнього часу в Україні налічувалося три BMW L7. Один із них використовував олігарх Дмитро Фірташ, і ця машина часто стояла біля бізнес-центру «Парус» у Києві. Нещодавно в країну завезли ще кілька екземплярів — включно з тим, що зображений на фото. Він виставлений на продаж.
Скільки коштує сьогодні
BMW L7 — один із найрідкісніших колекційних BMW на ринку. За даними аукційних платформ, вартість екземплярів у задовільному стані стартує від £13 600, а найдорожчий публічний продаж сягнув £56 095. Нещодавно в США на платформі Bring a Trailer виставили перший в американській історії E38 L7 — автомобіль 1999 року з пробігом 92 000 км у кольорі Nachtblau Metallic. На ринку Європи живі екземпляри з документами йдуть за €60 000–70 000.
Чому це важливо
246 000 марок у 1997 році — це вдвічі дорожче за тогочасний BMW M5. За ці гроші покупець отримував автомобіль, який BMW ніколи офіційно не рекламувала широко: L7 продавався через закритий список клієнтів у Близькому Сході, Південно-Східній Азії та Європі. Більшість примірників давно зникла з радарів або осіла в приватних колекціях — тому поява кількох машин на українському ринку є справжньою подією для місцевої авто-спільноти.
Контакти щодо купівлі — в особистих повідомленнях Roma Urraco у Facebook. Автор застерігає: враховуючи складність обслуговування V12 і вік автомобіля, потенційним покупцям варто заздалегідь переконатися в стані підвіски з гідравлічним самовирівнюванням — це традиційно найдорожче місце у ремонті E38 L7.