Renault Megane III вже кілька років тримається в топі продажів вторинного ринку України. Розбираємось, за що водії так люблять цей автомобіль і яких проблем варто очікувати від підержаного примірника.
Кузови на будь-який смак
Сімейство Megane III пропонує широкий вибір кузовних версій: 3- і 5-дверні хетчбеки, універсал Grandtour, купе-кабріолет CC і седан Fluence. Щоправда, в Україні офіційно продавались лише хетчбеки — універсали й кабріолети зазвичай завозились із Європи.
Корозійна стійкість моделі загалом непогана, але на версіях до рестайлингу 2012 року є одне вразливе місце — верхня частина дверних прорізів, де жорсткий гумовий ущільнювач із часом може протерти лакофарбове покриття до металу. Власникам таких авто рекомендується заклеїти ці ділянки прозорою захисною плівкою.
Турбодизель — головний козир
Більшість Megane III на українському ринку оснащена турбодизелем 1.5 dCi, і це невипадково. Мотор видає 240 Нм вже з 2000 об/хв, а витрата пального в місті складає близько 5,2 л/100 км — при спокійній їзді реально вкластись у 4,5 л.
Проте є важливий нюанс: турбодизельні версії, пригнані з-за кордону, налаштовані під норми Євро 4 і оснащені сажовим фільтром. На вітчизняному паливі він швидко забивається, що порушує нормальну роботу двигателя. Тому до «євробляхи» на дизелі варто підходити з обережністю.
Бензинові мотори також стали надійнішими порівняно з попередником. Усунуто проблеми з механізмом зміни фаз газорозподілу, індивідуальними котушками запалення та датчиками колінвала. Слабке місце всіх двигателів — демпферний шків колінвала, який нерідко зношується вже після 60 тис. км. Його вихід із ладу може призвести до обриву ременя та зустрічі клапанів із поршнями, тому при плановій заміні ГРМ шків обов’язково треба перевіряти.
Підвіска прощає багато
Одна з головних переваг Megane III — комфортна підвіска, яка добре справляється з нерівностями українських доріг. Офіційні версії мають кліренс 160 мм, що дозволяє впевнено почуватись навіть на поганому покритті.
Із слабких місць ходової — пильники-відбійники передніх стійок, які можуть прийти в непридатність уже до 20–40 тис. км, та кульові опори з ресурсом 60–80 тис. км. Решта елементів підвіски особливих нарікань не викликає.
На що звернути увагу при купівлі:
- Дверні прорізи — перевірте на наявність потертостей до металу (актуально для авто до 2012 р.)
- Шкіряне оздоблення — може тріснути вже після 20 тис. км, покриття керма облазить
- Сажовий фільтр — критично для дизелів із Європи
- Демпферний шків колінвала — обов’язкова перевірка при купівлі
- Вентилятор кондиціонера — фіксувались випадки відмови блоку управління
Загалом Megane III — це зрілий і добре відпрацьований автомобіль, який став значно надійнішим за свого попередника. Виявлені слабкі місця не критичні, а ремонт не вимагатиме серйозних вкладень. Саме тому він і залишається фаворитом вторинного ринку.