За інформацією видання Carscoops, іспанська марка Cupra продовжує успішно нарощувати продажі на тлі падіння попиту на автомобілі SEAT, повністю виправдовуючи своє виділення в окремий бренд. Однією з ключових моделей компанії став новий кросовер Terramar, створений на спільній базі з Volkswagen Tiguan. На особливу увагу експертів заслужила флагманська плагін-гібридна модифікація VZe, яка, попри статус найдорожчої в лінійці, викликала низку питань щодо доцільності покупки.
Силова установка топової комплектації складається з 1,5-літрового бензинового турбомотора та електричного двигуна, які сумарно видають 268 кінських сил і 400 Нм крутного моменту. Головним недоліком цієї конфігурації є виключно передньопривідне виконання. Через надлишок потужності та миттєву реакцію електромотора автомобіль страждає від пробуксовок і помітного силового підрулювання під час інтенсивного розгону, коли кермо буквально виривається з рук. У результаті динаміка моделі поступається більш доступній повнопривідній версії VZ із дволітровим агрегатом: гібрид досягає позначки 100 км/год за 7,3 секунди, тоді як молодша модифікація робить це за 5,9 секунди.
Внутрішній простір кросовера поєднує спортивну стилістику з елементами від материнської компанії Volkswagen. Водіям доступне мультифункціональне кермо зі скошеним профілем, зручні анатомічні крісла та якісні матеріали оздоблення. Водночас ергономіка має суттєві прорахунки. Керування кліматичною системою через сенсорну панель під швидким 12,9-дюймовим дисплеєм відверто незручне в русі. Усі основні функції поворотників, двірників та освітлення зосереджені на єдиному лівому важелі, а велика кількість глянцевого пластику на консолі швидко збирає відбитки пальців. Об’єм багажного відділення також постраждав через інтеграцію тягової батареї і становить лише 400 літрів.
Сильною стороною гібрида є його паливна ефективність. Тестові випробування показали витрату пального на рівні 6,2 літра на сотню кілометрів у змішаному циклі без використання примусового заряджання від розетки. Виробник також заявляє про можливість подолати до 110 кілометрів суто на електротязі за умови повної батареї.
Адаптивна підвіска пропонує безліч режимів роботи. Комфортні налаштування добре справляються з масою авто під дві тонни, але найвищий рівень жорсткості у спортивному режимі генерує відчутні удари при проїзді нерівностей. Керується кросовер чітко, нагадуючи легкові спорткари, проте загальне враження дещо знижується через недостатню інформативність гальмівної педалі на початку її ходу.
Експерти підсумовують, що флагманський Terramar VZe є дуже компромісним варіантом. Для повсякденної економії раціональніше обрати базовий 1,5-літровий м’який гібрид. Водночас водіям, які шукають справжню спортивну динаміку та впевненість на дорозі, краще підійде повнопривідна дволітрова версія VZ.