Американське видання Car and Driver провело випробування повнопривідного фургона Mercedes-Benz Sprinter 2500 Cargo Van 2026 модельного року на 20-градусному пандусі для вимірювання артикуляції підвіски за стандартом RTI. Комерційний автомобіль висотою понад 2,7 метра продемонстрував несподіваний результат, здобувши 202 бали. Цей показник перевершив досягнення низки популярних кросоверів та пікапів, серед яких Ford Maverick Tremor, Subaru Crosstrek Wilderness, Porsche 911 Dakar, Maserati Grecale Trofeo та більшість модифікацій Honda TrailSport.
Під час тестування машина заїжджала одним переднім колесом на похилу площину до моменту відриву протилежного заднього колеса від землі. Фургон зміг піднятися на 73,9 сантиметра. Фінальна оцінка вираховувалася з урахуванням значної колісної бази автомобіля, яка становить 365,8 сантиметра. У подібних тестах довжина бази виступає стримуючим фактором, оскільки коротші транспортні засоби легше адаптуються до нерівностей і здобувають вищі бали.
Тестовий екземпляр укомплектовано дволітровим турбодизельним двигуном, що генерує 211 кінських сил та 450 Нм крутного моменту при 1400 обертах на хвилину. Передня підвіска базується на стійках MacPherson, тоді як ззаду встановлена суцільна вісь із листовими ресорами. Така конструкція забезпечує вантажопідйомність на рівні 1716 кілограмів та дозволяє тягнути причіп масою до 2268 кілограмів. Постійний повний привід моделі не має класичної понижувальної передачі, проте її функцію компенсує максимально коротка перша швидкість.
Sprinter став першим автомобілем із розсувними дверима серед майже чотирьох десятків протестованих редакцією машин. Хоча результат у 202 бали суттєво поступається лідеру рейтингу, дводверному Jeep Wrangler Rubicon із його 847 балами, він підтверджує здатність комерційного фургона впевнено долати помірне бездоріжжя, будівельні майданчики та ґрунтові шляхи.
Для безпечної та ефективної експлуатації машини поза асфальтом фахівці радять активувати повний привід перед виїздом на складні ділянки та використовувати першу передачу для кращого контролю швидкості. Також рекомендується трохи знижувати тиск у шинах для збільшення плями контакту та суворо дотримуватися вагових лімітів, оскільки перевантаження критично погіршує роботу задньої підвіски на нерівному рельєфі. Результати випробування підтвердили, що інженерні характеристики платформи переважають суто маркетингові позашляхові назви багатьох сучасних кросоверів.