Американський автовиробник Ford підготував для китайського ринку спеціальну електричну модифікацію позашляховика Bronco, яка суттєво відрізняється від традиційних американських версій. Новий електромобіль привертає увагу поєднанням високих технічних характеристик, великої ємності акумулятора та відносно доступної вартості. Стартова ціна новинки становить близько 32 тисяч доларів США, що робить її однією з найцікавіших пропозицій у сегменті електричних SUV.
Основою силової установки новинки стала літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея ємністю приблизно 105,4 кіловат-години, постачальником якої виступає китайська компанія BYD. Завдяки такій ємності та ефективності силової установки, заявлений запас ходу за місцевим вимірювальним циклом перевищує 400 миль, що дорівнює приблизно 640 кілометрам. При цьому модель розроблялася як окремий та самостійний продукт для локального ринку, а не як проста адаптація стандартного бензинового Bronco під електричну платформу.
Окрім повністю електричного варіанта, покупцям пропонують модифікацію типу EREV, тобто електромобіль із збільшеним запасом ходу. У цій версії встановлюється акумулятор меншої ємності та 1,5-літровий бензиновий двигун, який виконує виключно роль генератора для підзарядки батареї під час руху. Привід коліс у такій схемі реалізовано за допомогою електромоторів, що забезпечує миттєвий відгук на педаль акселератора та збереження позашляхового потенціалу.
Поєднання місткої LFP-батареї, системи повного приводу та відносно низької ціни робить електричний Bronco сильним гравцем у своєму класі. Наразі офіційні представники Ford не підтверджують плани щодо виходу цієї моделі на ринок США чи Європи, проте новинка викликає великий інтерес у міжнародних оглядачів.
Водночас фахівці зазначають, що під час оцінки нового електричного позашляховика варто враховувати практичні нюанси експлуатації. Паспортний запас ходу є лише орієнтиром, оскільки реальна дальність поїздки суттєво залежить від швидкості руху, температури повітря, типу шин, рельєфу дороги та активності використання кліматичної системи.
Не менш важливим параметром є зарядна крива акумулятора. Короткочасна висока пікова потужність зарядки не гарантує швидкого відновлення енергії на станції, якщо батарея швидко знижує приймальну потужність під час процесу. Встановлення великої батареї на 105,4 кВт·год збільшує автономність, але водночас підвищує загальну масу транспортного засобу, що позначається на керованості. Для нових моделей також залишаються критично важливими питання розбудови сервісної мережі, регулярності програмних оновлень та збереження залишкової вартості авто на вторинному ринку.