Американський конструктор Керролл Шелбі залишив значний слід в історії світового автопрому, спеціалізуючись на глибокій модернізації серійних транспортних засобів. Його інженерна діяльність розпочалася у 1962 році зі створення моделі AC Cobra. Базою для проєкту послужив легкий британський родстер AC Ace, який отримав фордовський двигун V8 об’ємом 4,3, а пізніше 4,7 літра. Відповідне технічне рішення дозволило автомобілю конкурувати з тогочасними лідерами ринку від Ferrari та Chevrolet.
Для досягнення кращих аеродинамічних показників на прямих гоночних відрізках була розроблена модифікація Shelby Cobra Daytona Coupe. Машина отримала специфічний кузов з хвостом формату Каммбек, спроєктований Пітером Броком на основі концепцій тридцятих років. Автомобіль підтвердив свою ефективність рекордами на треках Себрінг і Дейтона, а також перемогою у своєму класі під час добового марафону в Ле-Мані 1964 року.
Подальша кооперація з концерном Ford призвела до появи Shelby GT350. Замість стандартного візуального тюнінгу оригінального Mustang, конструктор провів комплексну модернізацію підвіски та гальмівної системи, збільшивши потужність двигуна до 306 кінських сил та суттєво зменшивши загальну масу кузова завдяки використанню легких сплавів.
У 1966 році була представлена екстремальна версія Shelby Cobra 427 Super Snake. Силовий агрегат об’ємом 7,0 літрів доповнили двома компресорами Paxton, що дозволило отримати віддачу на рівні 800 кінських сил. З конвеєра зійшло лише два такі екземпляри. Того ж року Шелбі очолив програму доопрацювання Ford GT40 Mk II. Завдяки встановленню семилітрового мотора та посиленню трансмісії, екіпажі Ford зайняли перші три місця на перегонах у Ле-Мані.
Серед унікальних розробок виділяється прототип Shelby GT500 Super Snake 1967 року випуску. Єдиний екземпляр, створений для тестування гуми Goodyear, укомплектували 600-сильним гоночним агрегатом, який забезпечив максимальну швидкість 170 миль на годину. Згодом цей автомобіль реалізували колекціонерам за 2,2 мільйона доларів.
У вісімдесятих роках інженер перейшов до роботи з компактними моделями корпорації Chrysler. Результатом співпраці стали передньопривідний спортивний хетчбек Dodge Shelby Omni GLHS та модель Dodge Shelby CSX-VNT, яка першою у світі отримала турбіну зі змінною геометрією та композитні колісні диски. Пізніше Шелбі виступав технічним консультантом під час створення Dodge Viper RT/10, передавши новій машині класичну концепцію великого двигуна V10 у поєднанні з легким кузовом та мінімальним втручанням електроніки.
Останнім великим проєктом фахівця став спорткар Shelby Series 1. Це єдина машина, яку конструктор розробив повністю з нуля, застосувавши просторову алюмінієву раму та зовнішні панелі з вуглецевого волокна для досягнення низької ваги та еталонної динаміки управління.