У травні на території токійського аеропорту Ханеда розпочнеться дворічний пілотний проєкт компанії Japan Airlines із впровадження антропоморфних роботів. До виконання фізичної роботи залучать дві моделі китайського виробництва: компактний 130-сантиметровий Unitree G1 та більший UBTech Walker E заввишки 172 сантиметри. Під час попередньої демонстрації механізми успішно переміщували вантажі на конвеєрну стрічку. Керівництво летовища планує повністю інтегрувати ці пристрої у робочі процеси до кінця 2027 року.
Головною причиною автоматизації є гостра нестача робочої сили на тлі демографічної кризи в Японії, де майже третина громадян старша за 65 років. Водночас туристичний потік стрімко зростає. Минулого року країна прийняла рекордні 42,7 мільйона мандрівників, а за перші два місяці 2026 року цей показник перевищив 7 мільйонів. Аеропорт Ханеда, який щорічно обслуговує близько 60 мільйонів осіб, стикається з критичним навантаженням на штатних працівників.
Вибір на користь людиноподібних машин зумовлений прагматичним розрахунком авіакомпанії. Таке рішення дозволяє уникнути коштовної реконструкції наявної інфраструктури, оскільки роботи здатні функціонувати на стандартних місцях співробітників.
На першому етапі експерименту механізми займатимуться виключно завантаженням багажу. У перспективі їхній функціонал розширять: пристрої залучатимуть до прибирання салонів літаків, а також до керування аеродромними тягачами та паливозаправниками. Персонал летовища виконуватиме функції нагляду та забезпечення безпеки.
За прогнозами аналітиків McKinsey, процеси з рутинною фізичною працею у контрольованих умовах підлягають автоматизації в першу чергу. Ця тенденція вже охоплює аеропорти, складську логістику та сферу громадського харчування. Водночас професії, що вимагають адаптації до непередбачуваних обставин, наразі залишаються економічно та технічно складними для роботизації.