Команда ентузіастів із Канади реалізувала один із найамбітніших автомобільних самобудів останніх років: вони встановили оригінальний кузов-кемпер Toyota Chinook 1976 року на повнопривідне шасі Toyota Land Cruiser серії 80 із електроблокуванням диференціалів. Такої конфігурації у світі ще не існувало — і вже після завершення будівництва екіпаж проїхав на ній від Канади до самого краю Південної Америки.
Чому саме Land Cruiser 80
Відправною точкою став майже ідеальний збіг колісних баз двох автомобілів — це і стало головним мотиватором для всього задуму. Шасі Land Cruiser 1996 року вибрали з міркувань надійності: пізня версія серії 80 оснащена дисковими гальмами на обох осях, має перевірену конструкцію підвіски та eLockers. Рама пройшла піскоструминну обробку та антикорозійну підготовку — попередній власник тримав машину поблизу океану майже 30 років.
Рідний чотирициліндровий мотор 20R залишився в минулому. Після розрахунків щодо дизельної заміни виявилося, що окупність такого варіанту настала б лише після 100 000 км пробігу. Вибір зупинився на бензиновому V6 Toyota 5VZ-FE — за критеріями надійності, доступності запчастин у Латинській Америці та ціни. Під капотом він опинився після кількох днів виготовлення нестандартних підрамників.
Жоден із заводських паливних баків — ні від Chinook, ні від Land Cruiser — не підійшов за розмірами. Вирішення знайшлося несподівано: на авторозбиранні вдалося відшукати допоміжний бак від Chevrolet Suburban 1992 року об’ємом 160 літрів, який увійшов на місце як рідний і навіть з’єднався зі штатними кріпленнями через саморобні кронштейни.
Підвіска, гальма та рульове керування
Підвіску розраховували фактично навмання — точна снаряжена маса була невідома до останнього. Зрештою поставили пружини з підйомом 150 мм ззаду та 50 мм спереду. Ставка спрацювала: автомобіль вийшов рівним у горизонталі при повному завантаженні. Паньярдові тяги спереду та ззаду, а також задні стабілізаторні стійки виготовили самостійно. Амортизатори — Bilstein, гальмівна система посилена комплектом Power Stop для важких позашляховиків.
Рульові тяги виявилися настільки закиснілими, що вийти з ними довелося через власне виробництво: нові наконечники, втулки Trail Gear та труба з товстою стінкою.
Оскільки машина мала стати домом на 18 місяців, до внутрішнього оснащення підійшли серйозно. Старий килим і застарілі системи водопостачання та електрики демонтували повністю. Замість них встановили: літієвий акумулятор 100 А·год, холодильник на 60 літрів, дизельний обігрівач, триступеневу систему водопідготовки з морським помпою, трьома фільтрами та баком на 60 літрів під кузовом. За 10 днів до від’їзду волонтер спроектував і зібрав стільницю. Ще один друг виготовив відкидну зовнішню плиту.
Фінальне оснащення та маршрут
Перед виїздом у Денвері встановили нові головні пари 4.88 Nitro Gear та піввісі RCV. Додатково — новий тент-маркіза, оновлені актуатори eLocker, підсилювач гальм і коректор паньярдової тяги. Гумою послужили нові шини Falcon Tire RT на дисках KMC.
Маршрут пролягав через Мексику, всю Центральну Америку і далі до південної точки Південної Америки. За весь шлях не сталося жодної серйозної поломки — лише кілька замін паливного насоса. Тепер автомобіль повернувся до Канади, і команда готує версію 2.0 на основі отриманого досвіду.
