Є машини, повз які проходиш і не помічаєш. А є такі, що змушують зупинитися і задуматися: звідки це тут? Saab 9000 CSE Turbo у комплектації Executive, 1993 рік, кузов LB736 — саме такий випадок. Темно-зелений хетчбек на київській парковці — не просто рідкість. Це взагалі один з найвищих рівнів оснащення в усій лінійці 9000, і в такому стані їх лишилося одиниці.
В назві «CSE Turbo Executive» — CS — це кузов-хетчбек нового покоління, що з’явився у 1992 році і замінив попередній CC. E — від слова Executive, тобто розширений преміальний пакет оснащення, вище якого в лінійці 9000 на той момент була хіба що заряджена версія Aero. А «Turbo» — ну, тут пояснень не треба.
Кузов LB736 — це внутрішнє позначення рестайлінгової версії після модернізації. Для фанатів марки ці три символи говорять більше, ніж будь-яке рекламне оголошення.
Технічні характеристики
- Двигун: 2,3 л рядна «четвірка» з турбонаддувом (B234)
- Потужність: 200 к.с. / 323 Нм крутного моменту
- Максимальна швидкість: 230 км/год
- Розгін 0–100 км/год: 9,5 с (автомат) / 8,5 с (механіка)
- Трансмісія: 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчастий автомат
- Привід: передній
- Довжина кузова: 4 761 мм
- Спорядженна маса: близько 1 425 кг
Saab 9000 з’явився у 1984 році як перший автомобіль шведської компанії, прямо орієнтований на виконавчий клас — тобто на конкурентів BMW 5-ї серії та Mercedes E-класу. Платформу розробляли спільно з Fiat, і ту саму основу використовували Alfa Romeo 164, Fiat Croma і Lancia Thema. Але від цього Saab не ставав менш шведським — лише двері були спільними з «родичами», решта — власна розробка.
Кузов 9000 малював Джорджетто Джуджаро разом із дизайнером Saab Бйорном Енваллем. Силует вийшов настільки збалансованим, що навіть сьогодні він не виглядає відверто застарілим — просто інша епоха, з іншим відчуттям форми.
«Попри чотири циліндри і 2,3 літри об’єму, двигун не дзижчить і не вібрує як звичайна четвірка. Він звучить і тягне як V6» — Cars.com, 1993 рік.
Версія CSE у комплектації Executive — це вже зовсім інша розмова порівняно зі звичайним CS. Шкіряний салон, підігрів сидінь, електричний люк, клімат-контроль, бортовий комп’ютер, панель з горіхового шпону, CD-програвач — все це йшло в комплекті. Не як опція, а як стандарт.
Шведи одними з перших серед масових виробників поставили турбонаддув у центр своєї інженерної ідентичності. Двигун B234, що стояв у цьому CSE — 2,3-літровий 16-клапанний агрегат із турбіною Garrett — давав 200 к.с. у стандартній версії. Та сама платформа в версії Aero того ж року отримала 225 к.с. і за динамікою в середньому діапазоні обганяла тогочасний Porsche Carrera 4.
Крутний момент у 323 Нм при цьому розвивався вже з 2000 об/хв — задовго до того, як про це почали говорити як про перевагу дизелів. Передній привід при таких показниках вимагав певного досвіду в керуванні: на виході з повороту при різкому газі машина нагадувала, хто тут головний.
Ринок класичних Saab помітно оживився в останні роки — і 9000 не виняток. Середня ціна на Saab 9000 зараз складає близько $18 400, хоча нижня межа на аукціонах стартує від $950 за екземпляри у поганому стані. Добре збережений CSE Turbo у топовій комплектації — зовсім інша категорія: охайні примірники з низьким пробігом іноді йдуть за $10 000–15 000 і вище, особливо якщо документи в порядку і машина не зазнавала кузовних робіт.
На тлі преміального класу 1993 року — тодішній новий CSE коштував у США близько $28 000–32 000 — нинішні ціни виглядають як подарунок. Але вікно закривається: машин у гарному стані стає дедалі менше, а попит серед колекціонерів тільки зростає.
КА 0844 ІО. Темно-зелений металік, характерна решітка радіатора, фари з «сонними» повіками — все на місці. Зовні автомобіль виглядає охайно, без видимих слідів корозії чи самодіяльного перефарбування. Для машини віком понад 30 років — це вже само по собі досягнення.