Канадська дослідницька компанія Drive Protected провела детальне тестування електромобіля Tesla Model 3 2019 року випуску, який подолав 610 тисяч кілометрів без заміни заводської батареї. Головною метою фахівців було фіксування реальних показників деградації елементів живлення після надвисокого пробігу.
Під час статичної перевірки акумуляторний блок зарядили до максимальної позначки. Бортовий комп’ютер зафіксував прогнозований запас ходу на рівні 254 кілометрів. Порівняно з початковим заводським показником у 386 кілометрів, втрата автономності склала 132 кілометри. Відповідно, за п’ять років інтенсивної експлуатації залишкова ємність батареї впала нижче 70 відсотків, втративши 34,2 відсотка від свого номіналу.
Для підтвердження даних в умовах реального дорожнього руху експерти організували заїзд магістраллю. Електрокар рухався зі стабільною швидкістю 110 км/год, при цьому температура навколишнього середовища під час тесту зросла з 11 до 23 градусів за Цельсієм. Транспортний засіб повністю вичерпав заряд і повернувся до станції з нульовим показником після подолання 222,6 кілометра. Середні витрати енергії становили 14,55 кВт-год на сотню кілометрів, а загалом машина здатна акумулювати лише 32,4 кВт-год замість початкових 49 кВт-год.
Попри суттєве зниження ємності джерела живлення, загальний технічний стан машини залишається повністю робочим. Фахівці не виявили жодних інших критичних несправностей, окрім природного зносу акумулятора, що дозволяє продовжувати безпечну експлуатацію електромобіля. Дослідження наочно демонструє процес деградації батарей, на який слід зважати покупцям вживаного електротранспорту. Водночас зафіксований кілометраж підтверджує високий загальний ресурс таких авто, оскільки аналогічний пробіг для багатьох транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння є граничним.