У 2026 році понад шість китайських виробників, серед яких BYD, Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose Technology та SuperPanther, розпочнуть масштабні продажі важких електричних вантажівок у країнах Європейського Союзу. Компанії з КНР планують пропонувати техніку за цінами, що до 30% нижчі за середньоєвропейський показник, який наразі становить близько 320 тисяч євро.
Частка електричних вантажівок у загальному обсязі продажів ЄС демонструє зростання: з 2,3% у 2024 році до 4,2% у 2025 році. Для порівняння, на внутрішньому ринку Китаю цей показник вже досяг 29%. За прогнозами аналітиків, загальний обсяг європейського ринку електровантажівок збільшиться з 4,4 мільярда доларів у 2026 році до 14,7 мільярда доларів до 2035 року при середньорічному темпі зростання 14,4%.
Основною конкурентною перевагою китайських брендів експерти називають розвинений внутрішній ланцюжок постачання ключових компонентів, зокрема акумуляторів, електродвигунів та систем керування, що дозволяє суттєво знизити собівартість. Крім того, компанії з КНР демонструють високу швидкість розробки. Модель Global E700 від стартапу Windrose із запасом ходу до 670 км та часом заряджання близько 35 хвилин була створена за три роки, тоді як стандартний для галузі цикл розробки становить сім років.
Для мінімізації логістичних витрат та закріплення на ринку ЄС китайські виробники ініціюють локалізацію складальних процесів. BYD планує випускати вантажівки на своєму діючому автобусному заводі в Угорщині. Компанія Windrose готується організувати складання, сервіс та дослідницькі підрозділи у Бельгії. Бренд Sinotruk уже розпочав контрактне виробництво на потужностях підприємства Steyr Automotive в Австрії.
Традиційні європейські виробники, такі як Daimler Trucks, Volvo Group, Iveco та Traton, наразі зберігають сильні позиції завдяки налагодженим зв’язкам із флотовими операторами. На тлі посилення конкуренції європейські галузеві асоціації ACEA та E-Mobility Europe закликають Єврокомісію до активніших дій: зниження дорожніх зборів для електричного транспорту, запровадження мандатів на електрифікацію автопарків та надання субсидій виключно для техніки місцевого виробництва. Про високий запит на оновлення автопарків свідчить вичерпання у січні 2026 року фонду нідерландської програми субсидування електровантажівок обсягом 95 мільйонів доларів протягом першої доби після її запуску.