Засновник і голова компанії CATL Робін Цзен повідомив, що розробка повністю твердотільних батарей наразі перебуває лише на четвертому рівні технологічної зрілості з дев’яти необхідних для запуску серійного виробництва. Такий статус фактично унеможливлює швидку появу технології на масових електромобілях. Головними інженерними викликами залишаються високий контактний опір на межі електродів і забезпечення герметичності пакування осередків, що робить масштабування виробництва технічно ризикованим.
Ситуацію ускладнюють нові державні норми Китаю, які чітко розмежовують типи акумуляторів. Відтепер статус повністю твердотільної батареї можуть отримати лише ті пристрої, де вміст рідкого електроліту не перевищує 5%. Системи, де частка рідини становить від 5% до 20%, класифікуються як гібридні. CATL планує вийти на сьомий або восьмий рівень розробки лише до 2027 року, що дозволить розпочати пілотні випробування прототипів.
Через технологічні складнощі ринок переорієнтовується на перехідні рішення. Компанія Dongfeng Motor готує до запуску в 2026 році енергопакети з запасом ходу до 1000 км, які, ймовірно, будуть гібридними. Виробники обирають такий шлях для забезпечення термічної стабільності та швидшого виходу в серію без радикальної зміни виробничих ліній.
Поточна структура ринку підтверджує домінування традиційних технологій. Станом на травень 2026 року літій-залізо-фосфатні осередки займають понад 81% ринку тягових батарей у Китаї. Аналітики прогнозують, що масова інтеграція повністю твердотільних рішень стане реальною лише після 2030 року, а до того часу галузь розвиватиметься шляхом еволюційного вдосконалення літієвих систем.