Упродовж першого кварталу 2026 року в країнах Латинської Америки було реалізовано 117 123 плагін-автомобілі, що стало найвищим показником за весь час спостережень. Порівняно з аналогічним періодом минулого року обсяги збуту збільшилися на 74 відсотки. Зростання відбулося на тлі традиційного сезонного спаду на початку року, перевершивши навіть рекордні результати четвертого кварталу на 3 відсотки.
Сукупна частка легкових автомобілів з електрифікованими силовими установками на місцевому ринку досягла позначки 7,7 відсотка проти 5,3 відсотка роком раніше. Сегмент повністю акумуляторних машин продемонстрував приріст у 84 відсотки, зайнявши 4,3 відсотка ринку. Гібриди, що підключаються до мережі, додали 62 відсотки з підсумковою часткою 3,4 відсотка. Аналітики прогнозують розширення ринку, який станом на 2025 рік оцінювався у 16,2 мільярда доларів, із середньорічною динамікою понад 9 відсотків до 2035 року.
Провідні позиції за кількістю проданих електричних авто зберігають Бразилія, Мексика, Колумбія, Уругвай та Коста-Рика. Беззаперечним лідером за відсотковим проникненням електротранспорту є Уругвай, де батарейні авто охопили близько 30 відсотків загального обсягу реалізації нових легковиків, а гібриди додали ще 3 відсотки. Колумбія зафіксувала 20-відсоткову частку плагін-автомобілів завдяки активним постачанням Tesla та розширенню асортименту доступними моделями брендів MG і Chery. В Еквадорі попит на електрокари підскочив на 244 відсотки, що дозволило державі випередити Чилі за кількісними показниками.
Найбільший авторинок регіону, Бразилія, підтримує загальноконтинентальний тренд зі збільшенням збуту на 74 відсотки, спираючись на локалізоване виробництво компаній BYD, GWM та Chevrolet. Натомість у Мексиці темпи зростання сповільнилися до 23 відсотків через запровадження 50-відсоткового мита на імпорт машин китайського виробництва за відсутності власних заводів цих марок. Значний прогрес зафіксовано в Аргентині, яка за три місяці продала стільки ж електромобілів, скільки за весь перший квартал минулого року, завдяки пільговому імпорту з Бразилії в межах торговельної угоди Меркосур. Зниження інтересу до електротяги спостерігається лише в Панамі, Сальвадорі та Гватемалі.
Попри стрімку електрифікацію, реалізація автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння також зросла на 20 відсотків, досягнувши 1,4 мільйона одиниць. Експерти зазначають, що подорожчання пального стимулює споживачів звертати увагу на загальну вартість володіння транспортом. За умови подальшого підвищення цін на нафтопродукти частка електрокарів може подолати бар’єр у 10 відсотків до кінця поточного року. Важливим етапом декарбонізації є оновлення комерційних автопарків: у Чилі 80 відсотків придбаних на початку року нових автобусів оснащені електродвигунами. На динаміку поширення екологічного транспорту надалі впливатиме швидкість розбудови зарядних станцій у регіонах та зміни митних тарифів на імпорт.