Інститут споживчих експертиз провів комплексне дослідження дизельного пального різних цінових сегментів, щоб з’ясувати його вплив на експлуатаційні характеристики автомобіля. Для тестування було відібрано зразки мереж SOCAR, OKKO, PARALLEL та БРСМ-НАФТА. Випробування проводилися на динамометричному стенді Dynapack із використанням автомобіля Nissan Qashqai 1.5.
Результати замірів показали суттєву різницю між пальним із різних цінових категорій. Зразки з преміальних мереж та середнього сегменту продемонстрували стабільні та майже ідентичні показники потужності та крутного моменту. Найкращу економічність у міському циклі зафіксовано на пальному PARALLEL — 5,2 л/100 км, тоді як SOCAR та OKKO показали 5,4 л та 5,3 л відповідно.
Найгірші результати продемонстрував зразок із мережі-дискаунтера. При використанні дешевого дизеля потужність двигуна знизилася на 10%, а крутний момент упав на 5%. Це безпосередньо вплинуло на динаміку: час розгону до 100 км/год збільшився з 14 до 16 секунд. Крім того, витрата пального в міському циклі зросла до 6,3 л на 100 км, що фактично на літр більше порівняно з іншими учасниками тесту.
За розрахунками експертів, різниця у пробігу на повному баці пального між якісним дизелем та продукцією низького цінового сегменту може сягати 300 кілометрів у заміському циклі. Дослідження підтвердило, що економія на вартості літра пального в мережах-дискаунтерах нівелюється підвищеною витратою та погіршенням технічних показників двигуна. Якісне пальне з європейських заводів забезпечує кращу віддачу та більший запас ходу.