Hyundai Ioniq 5 із моменту дебюту став своєрідною іконою електромобільного дизайну — квадратні пропорції в стилі ретро-хетчбеків 80-х та 800-вольтова архітектура E-GMP, здатна заряджатися швидше за більшість конкурентів, зробили модель одним із найпомітніших електрокросоверів на ринку. Але дорестайлінгова версія мала й слабкі місця, на які постійно скаржилися власники — від відсутності заднього двірника до незручного сенсорного керування кліматом. В оновленні 2026–2027 модельного року Hyundai, схоже, вирішила виправити практично всі ці дрібні, але дратівливі недоліки, а заразом суттєво підняти запас ходу та розширити лінійку версій.
Головні технічні оновлення: більше кілометрів та порт NACS
Збільшені батареї та реальний запас ходу
Найпомітніша зміна — оновлена лінійка тягових акумуляторів. Базова батарея виросла з 58 до 63 кВт·год, а топова версія замість колишніх 77,4 кВт·год тепер отримала блок ємністю 84 кВт·год — той самий, що встановлюється на спортивний Ioniq 5 N. Завдяки вищій щільності зберігання енергії при збережених габаритах, це додало приблизно 30–40 км реального пробігу, підвищивши сумарний запас ходу до 480–510 км за циклами EPA/WLTP залежно від модифікації.
Революція в зарядці: NACS та 800V
Технічною основою моделі, як і раніше, залишається платформа E-GMP з 800-вольтовою архітектурою — одна з найшвидших систем зарядки у своєму класі. Завдяки їй поповнення батареї з 10% до 80% на потужній DC-станції займає близько 18 хвилин незалежно від того, який акумулятор встановлено. Головна ж новина оновлення — залежно від ринку автомобіль тепер може отримати рідний порт NACS, який відкриває прямий доступ до мережі зарядних станцій Tesla Supercharger без потреби в перехідниках, або звичний європейський CCS2.
Довгоочікуваний задній склоочисник
Ще один момент, який роками викликав нарікання власників, — відсутність заднього двірника. Інженери спочатку розраховували, що потік повітря від верхнього спойлера сам здуватиме краплі води й бруд із заваленого заднього скла. На практиці ж, особливо взимку на засніжених чи брудних дорогах, скло миттєво вкривалося непрозорим шаром болота, що серйозно погіршувало огляд через дзеркало заднього виду. В оновленому Ioniq 5 виробник нарешті додав повноцінний омивач і склоочисник у базове оснащення.
Дрібниця на перший погляд, але саме такі деталі найбільше впливають на щоденний комфорт експлуатації — особливо в українських реаліях з мокрими та брудними дорогами більшу частину року.
Нова позашляхова версія Hyundai Ioniq 5 XRT
Окремою і найбільш несподіваною новинкою стала поява офроуд-орієнтованої комплектації XRT. Це перший Ioniq 5, який отримав помітні позашляхові амбіції:
- Дорожній просвіт збільшено на 23 мм порівняно зі стандартними версіями.
- Встановлено чорні 18-дюймові диски з зубастою вседорожньою гумою All-Terrain.
- Кузов отримав захисне обвіс із матового текстурованого пластику з візерунком під камуфляж.
- З’явилися червоні буксирувальні гаки та унікальні налаштування підвіски під легкий позашляховий рельєф.
- Салон обшитий спеціальним водовідштовхувальним матеріалом H-Tex, який легко очищується від бруду.
Версія XRT орієнтована на покупців, які поєднують щоденну міську експлуатацію з активним відпочинком — не претендуючи на статус повноцінного позашляховика, вона додає запасу міцності та впевненості на ґрунтових дорогах чи заміських маршрутах.
Інтер’єр та ергономіка: повернення до фізичних кнопок
У салоні також відбулися зміни, які, вочевидь, стали прямою відповіддю на скарги власників дорестайлінгової версії. Кермо отримало чотири пікселі світлодіодів, які тепер не просто декоративний елемент, а інтерактивний індикатор — вони показують рівень заряду батареї та поточний режим їзди.
Центральна консоль повернула фізичні кнопки для підігріву й вентиляції сидінь та керма — раніше ці функції доводилося шукати в меню сенсорного екрана, що на ходу було відверто незручно. Мультимедійна система також оновилася: замість попереднього блока з дротовим підключенням встановили нову швидку операційну систему ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) із бездротовою підтримкою Apple CarPlay та Android Auto.
Безпека Hyundai SmartSense та функція V2L
Комплекс активної безпеки Hyundai SmartSense отримав розширену роботу адаптивного круїз-контролю (HDA 2), який тепер працює у ширшому діапазоні дорожніх ситуацій, а також покращені алгоритми автоматичного екстреного гальмування та контролю сліпих зон. Кузов додатково підсилили в зоні середніх стійок — це посилює захист пасажирів при боковому ударі.
Окремої уваги заслуговує функція двонапрямленої зарядки V2L (Vehicle-to-Load), яка перетворює тягову батарею на потужну портативну електростанцію. Через спеціальний перехідник у зовнішньому зарядному порту або розетку 230V у салоні Ioniq 5 здатен видавати змінний струм потужністю до 3,6 кВт (16 А) — цього вистачає, щоб одночасно живити холодильник, газовий котел опалення, освітлення, роутер та заряджати гаджети протягом кількох діб поспіль. Для українських реалій із регулярними відключеннями електроенергії ця функція перетворюється з приємного бонусу на цілком практичний аргумент на користь покупки.
Порівняння дорестайлінгу та оновленого Ioniq 5
| Параметр / характеристика | Ioniq 5 (дорестайлінг) | Оновлений Ioniq 5 (2026–2027) |
|---|---|---|
| Ємність батареї (Standard / Long Range) | 58 кВт·год / 77,4 кВт·год | 63 кВт·год / 84 кВт·год |
| Запас ходу (максимальний) | до 450 км | до 490–520 км |
| Наявність заднього склоочисника | Відсутній | Присутній (у базовій комплектації) |
| Мультимедійна система | Блок підключення по дроту | ОС ccNC (бездротові CarPlay/Android Auto) |
| Позашляхова версія | Відсутня | З’явилася версія XRT (кліренс +23 мм) |
| Час зарядки 10–80% (на 350 кВт DC) | 18 хвилин | 18 хвилин |
Комплектації та орієнтовні ціни на 2026–2027 роки
| Комплектація / модифікація | Привід / потужність | Запас ходу | Орієнтовна ціна ($) |
|---|---|---|---|
| Standard Range (63 кВт·год) | Передній або задній (RWD, 170 к.с.) | ~360 км | від $42 500 |
| Long Range RWD (84 кВт·год) | Задній (RWD, 228 к.с.) | ~510 км | від $47 000 |
| Long Range AWD (84 кВт·год) | Повний (AWD, 325 к.с. / 605 Нм) | ~450 км | від $51 000 |
| XRT Off-Road (84 кВт·год) | Повний (AWD, 325 к.с. + AT-гума) | ~420 км | від $53 500 |
Наявність кількох рівнів батарей і приводів робить лінійку зручною для різних сценаріїв використання: від бюджетнішого входу в сегмент на Standard Range до максимального запасу ходу на задньопривідній Long Range версії чи впевненості повного приводу HTRAC AWD для складніших дорожніх умов.
Поширені запитання про оновлений Hyundai Ioniq 5 (FAQ)
- Чому поява заднього двірника на оновленому Hyundai Ioniq 5 є настільки важливою?
У початковій версії Ioniq 5 інженери відмовилися від заднього склоочисника, розраховуючи, що повітряний потік з верхнього спойлера буде самостійно здувати краплі води та бруду. Проте в реальних умовах експлуатації (особливо на засніжених чи брудних українських дорогах взимку) заднє скло миттєво вкривалося непрозорим шаром пилу та болота, що критично погіршувало огляд через дзеркало заднього виду. В оновленні 2026–2027 років виробник офіційно додав повноцінний омивач та склоочисник у базове оснащення. - Що дає перехід на нову тягову батарею ємністю 84 кВт·год?
Новий акумуляторний блок ємністю 84 кВт·год (який запозичили у спортивного Ioniq 5 N) має вищу щільність зберігання енергії при збереженні тих самих габаритів. Це дозволило збільшити реальний запас ходу автомобіля приблизно на 30–40 кілометрів без обважнення конструкції. У версії із заднім приводом (RWD) реальний пробіг на одному заряді в змішаному циклі тепер впевнено перевищує 500 км. - У чому особливість позашляхової версії Hyundai Ioniq 5 XRT?
Модифікація XRT створена для любителів активного відпочинку та легкого офроуду. Вона отримала переналаштовану підвіску зі збільшеним на 23 мм дорожнім просвітом, захисні накладки на кузові з чорного текстурованого пластику, міцні 18-дюймові диски з вседорожньою гумою All-Terrain, червоні буксирувальні петлі та ексклюзивну обшивку салону зі спеціального водовідштовхувального матеріалу H-Tex, який легко миється від бруду. - Як працює функція V2L (Vehicle-to-Load) під час блекаутів?
Функція V2L перетворює високовольтну батарею електромобіля на потужну портативну електростанцію. За допомогою спеціального перехідника, який вставляється у зовнішній зарядний порт (або через розетку 230V у салоні), Ioniq 5 може видавати змінний струм потужністю до 3,6 кВт (16 Ампер). Цього достатньо, щоб одночасно заживлювати холодильник, газовий котел опалення, освітлення, роутер та заряджати гаджети в будинку протягом кількох діб поспіль.
Читайте також