Американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) посилив вимоги до краш-тестів, імплементувавши нові методики імітації фронтального зіткнення з частковим перекриттям. Оновлені випробування виявили критичні недоліки в захисті пасажирів заднього ряду в низці сучасних моделей автомобілів. Датчики манекенів на другому ряду сидінь зафіксували перевищення допустимих навантажень на голову, шию та грудну клітку.
За результатами тестів Subaru Crosstrek 2023 року продемонстрував високий ризик травм голови та грудної клітки для пасажирів другого ряду під час фронтального удару. Кросовер Cadillac XT6 2025 року показав слабкий захист задніх пасажирів при боковому зіткненні. У седані Kia K5 2025-2026 років випуску зафіксовано високу ймовірність критичних травм голови для людей на задніх сидіннях.
Дві моделі Nissan також не пройшли оновлені випробування. Седан Sentra 2025 року отримав низькі оцінки через незадовільну роботу систем утримання пасажирів та якість головного світла. Кросовер Kicks 2025 року після рестайлінгу продемонстрував ризик травмування голови та має невдале розташування кріплень для дитячих автокрісел.
У сегменті компактних кросоверів Volkswagen Taos 2025 року отримав зауваження через некоректну роботу системи нагадування про ремені безпеки та помилки в алгоритмах автоматичного екстреного гальмування. Honda HR-V 2022 року показала деформацію стійок кузова під час бокових ударів, проте виробник усунув цей недолік у пізніших версіях моделі.
Седан Kia Forte 2024 року продемонстрував високий ризик травмування тулуба та ніг водія під час фронтальних і бокових зіткнень через недостатню міцність передньої частини кузова. У Mitsubishi Eclipse Cross 2025 року під час бокового краш-тесту зафіксовано небезпечне навантаження на таз водія.
Моделі Jeep Compass 2021 року та Renegade 2023 року також отримали низькі бали. У модифікації Renegade виявлено надвисокий ризик травм шиї та грудної клітки для пасажирів заднього ряду.
Опубліковані результати IIHS вказують на необхідність модернізації конструкції кузовів та систем пасивного захисту для забезпечення безпеки пасажирів другого ряду відповідно до нових стандартів.
