Іспанський бренд Cupra розширив модельний ряд новим кросовером Terramar, проте флагманська плагін-гібридна модифікація VZe продемонструвала суперечливі експлуатаційні показники. Незважаючи на статус найдорожчого автомобіля в лінійці, передньопривідний гібрид виявився повільнішим за дешевшу повнопривідну версію.
Рішення концерну Volkswagen Group щодо виділення Cupra в окрему марку продовжує демонструвати позитивну динаміку. За підсумками минулого року продажі бренду зросли на 32,5 відсотка, досягнувши позначки у 328 800 реалізованих транспортних засобів. Цей показник значно перевищив обсяги продажів материнської компанії SEAT, яка реалізувала 257 400 автомобілів. Нова модель Terramar, побудована на спільній архітектурі з Volkswagen Tiguan, має закріпити ринкові позиції виробника.
Топовий Terramar VZe оцінений приблизно у 56 000 доларів США, що суттєво перевищує вартість інших комплектацій моделі. Транспортний засіб оснащено гібридною силовою установкою, яка поєднує 1,5-літровий турбомотор та електричний двигун. Сумарна віддача системи становить 268 кінських сил при 400 Нм крутного моменту. Рушійна сила передається виключно на передню вісь. Внаслідок такої конфігурації розгін до 100 км/год займає 7,3 секунди. Водночас доступніша модифікація VZ із дволітровим агрегатом на 262 кінські сили та системою повного приводу виконує аналогічне прискорення за 5,9 секунди.
Інтер’єр кросовера поєднує фірмові спортивні елементи Cupra з ергономічними рішеннями, характерними для моделей Volkswagen. Водійське місце обладнане спортивним кермом із кнопкою запуску двигуна та 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів. Керування мультимедійною системою здійснюється через 12,9-дюймовий екран, під яким розташовані сенсорні повзунки для налаштування клімат-контролю. Селектор трансмісії перенесено на правий підкермовий важіль. Об’єм багажного відділення у версії VZe становить лише 400 літрів, що зумовлено розміщенням акумуляторної батареї під підлогою.
Під час дорожніх тестів передньопривідна платформа продемонструвала схильність до пробуксовування та силового підрулювання у моменти різкого прискорення. Автомобіль масою 1940 кілограмів комплектується адаптивною підвіскою DCC Pro. У максимально жорсткому режимі налаштувань фіксується низький рівень поглинання дорожніх дефектів. Гальмівна система відзначається специфічним налаштуванням педалі з відчутною нестачею зворотного зв’язку на початковому етапі гальмування.
Середня витрата пального під час випробувань із розрядженою батареєю склала 6,2 літра на 100 кілометрів. Заявлений виробником запас ходу виключно на електричній тязі сягає 110 кілометрів, проте система рекуперації енергії під час руху працює з низькою інтенсивністю.
Експерти констатують, що гібридна версія VZe є компромісним варіантом у лінійці. Для споживачів, орієнтованих на економічність, раціональним вибором є базова передньопривідна модель із “м’яким” гібридом потужністю 147 кінських сил. Покупцям, які шукають максимальну динаміку, рекомендовано розглядати повнопривідну модифікацію VZ із класичним дволітровим турбованим двигуном.