Провідні китайські автомобільні бренди BYD, Aito та Li Auto розпочали масове оснащення своїх преміальних позашляховиків новітніми системами активної підвіски. Головною інженерною інновацією стала здатність транспортних засобів продовжувати рух на трьох колесах у разі повного відриву одного з них від дорожнього покриття.
Компанія BYD інтегрувала у модель Denza B8 Flash Charge Edition гідравлічну підвіску другого покоління DiSus-P Ultra, яка забезпечує незалежне управління кожним колесом. Система здатна витримувати навантаження до дев’яти тонн та збільшувати кліренс на 300 міліметрів. Завдяки цій розробці водій може замінити пробиту шину без використання домкрата менш ніж за дві хвилини. Також передбачено функцію автоматичного порятунку автомобіля під час застрягання у піску чи болоті. Рух на трьох точках опори обмежений швидкістю 15 кілометрів на годину та призначений виключно для екстремальних умов або безпечного проходження складних перешкод. Модифікація B8 оцінена у 419 800 юанів (близько 61 600 доларів США) і додатково пропонує збільшений на 200 кілометрів запас ходу та мультимедійну платформу DiLink 5.0. Молодша версія B5 коштує від 305 800 юанів.
Бренд Aito, який підтримується технологічним гігантом Huawei, презентував аналогічні можливості на базі флагманського кросовера M9. Інтелектуальне шасі автомобіля проактивно аналізує дорожню ситуацію та адаптує налаштування, дозволяючи машині стабільно пересуватися з піднятим переднім колесом. Оновлений Aito M9, що отримав понад 140 технічних змін, доступний для попереднього замовлення за 499 800 юанів.
Компанія Li Auto представила свою відповідь у вигляді моделі L9 Livis, яка оснащена 800-вольтовою повністю активною гідравлічною підвіскою. Особливістю конструкції є відсутність традиційного стабілізатора поперечної стійкості — система блискавично реагує на зміни рельєфу та індивідуально контролює кути нахилу кузова. При цьому статистика продажів Li Auto L9 демонструє спад: у квітні поточного звітного періоду на ринку Китаю було реалізовано лише 452 одиниці, що фіксує падіння попиту на 88,1 відсотка у річному вимірі.
Тенденція до створення складних гідравлічних та електромагнітних систем шасі вказує на зміну пріоритетів на ринку дорогих позашляховиків. Виробники роблять ставку не на нарощування потужності двигунів, а на технологічність підвіски, яка дозволяє уникати пошкоджень днища, самостійно виїжджати з пасток та безпечно обслуговувати авто у польових умовах.