Китайський автовиробник BYD оприлюднив технологічні особливості нової полегшеної несні конструкції для позашляховика Yangwang U8L. Створена розробниками інноваційна алюмінієва рама виявилася на 56 кілограмів легшою за стандартні сталеві аналоги та успішно витримала випробувальне навантаження вагою 12 тонн.
Проектування цієї платформи розпочалося у 2023 році з метою перевершити традиційні рішення за параметрами жорсткості, довговічності та стійкості до корозії. Серед різноманіття металів, включаючи титан та високоміцну сталь, інженери зупинили свій вибір на аерокосмічних сплавах алюмінію шостої та сьомої серій, що забезпечило оптимальне співвідношення характеристик для серійного виробництва.
Виготовлення елемента здійснюється методом інтегрованого лиття під низьким тиском. Для втілення проекту BYD у партнерстві з аерокосмічним підприємством Hantek створила найбільшу в Китаї автомобільну ливарну установку. Основна лита деталь конструкції має площу 4,2 квадратних метри, а товщина її стінок у різних зонах варіюється від 4 до 50 міліметрів.
Завдяки новому підходу загальну кількість структурних компонентів вдалося скоротити з 251 до 119 одиниць, об’єднавши 67 деталей задньої частини в єдиний моноліт. Сумарна довжина зварних швів зменшилася зі 100 до 9 метрів, що суттєво знижує ризик втоми металу під час тривалої експлуатації. Замість зварювання конструктори застосували болтові та заклепувальні з’єднання авіаційного зразка, підвищивши міцність ключових вузлів у чотири рази.
Попри зниження маси, жорсткість кузова Yangwang U8L на кручення зросла більш ніж на 50% порівняно з конкурентами в сегменті. Позашляховик став першою серійною моделлю з інтегрованою архітектурою такого типу, яка успішно подолала тест на підйом дванадцятитонного вантажу.