У 2010 році концерн General Motors розпочав серійне виробництво Chevrolet Volt — автомобіля, який мав стати проривом у сегменті транспортних засобів на альтернативних джерелах енергії. Незважаючи на технологічні інновації, модель та її європейські аналоги не змогли завоювати ринок і були зняті з виробництва через низький попит.
Розробка Volt тривала менш ніж чотири роки. Запуск автомобіля у серію очолював інженер Френк Вебер, а створення акумуляторного блоку курувала керівниця відділу енергетичних систем GM Деніз Грей. На етапі проєктування представники компанії відкрито визнавали наявність технічних ризиків і складнощів у розробці батареї, здатної забезпечити коректну роботу системи.
General Motors супроводжувала створення моделі безпрецедентною за масштабами медійною кампанією. Для європейських споживачів були розроблені адаптовані версії з оновленим дизайном — Opel Ampera та Vauxhall Ampera. Проте кількість проведених презентацій виявилася непропорційною до реальних обсягів продажів автомобіля в Європі.
Технічні характеристики гібрида відповідали заявленим показникам: запас ходу на чистій електротязі становив близько 54 кілометрів, а розгін до 100 км/год займав 10,1 секунди. Автомобіль відзначався низькою вартістю експлуатації, акустичним комфортом і легкістю в керуванні, хоча експерти вказували на середні показники плавності ходу.
Головними причинами комерційного провалу Chevrolet Volt та лінійки Ampera стали завищена роздрібна ціна, нерозвинена мережа зарядних станцій, а також неготовність споживачів до сприйняття технології плагін-гібридів на той час. Попри ринкову невдачу, інженерні рішення, застосовані в цих моделях, заклали основу для створення сучасних електромобілів та гібридних установок наступних поколінь.