Результати масштабного тестування Chevrolet Silverado EV підтвердили, що для тривалих подорожей із важкими причепами електричним пікапам критично необхідні акумулятори великої ємності. Під час поїздки довжиною близько 9 000 миль (14 500 км) через 21 штат США екіпаж випробував можливості моделі з батареєю на 170 кВт-год, зафіксувавши ключові особливості експлуатації в реальних умовах.
Практичний досвід показав, що при буксируванні житлового трейлера масою близько 3,2 тонни ефективність споживання енергії падає до 0,9 милі на кВт-год через високий аеродинамічний опір. За таких умов поширені на ринку батареї ємністю 100–130 кВт-год, якими оснащуються конкуренти, забезпечують занадто малий запас ходу. З урахуванням необхідності підтримувати резерв заряду на рівні 20% та тривалість зарядки після позначки 80%, реальний пробіг між зупинками для таких авто скорочується до 100-110 км. Натомість велика батарея Silverado EV дозволила підтримувати стабільний ритм руху з інтервалами у 1,5–2 години між сесіями заряджання.
Серед переваг електричного тягача водії відзначили миттєвий крутний момент, відсутність перемикання передач на підйомах та ефективний контроль швидкості на спусках завдяки рекуперації. Крім того, пікап виконував роль мобільної електростанції: система PowerBase потужністю 10,2 кВт забезпечувала живлення кондиціонера та побутових приладів усередині трейлера під час стоянок, що позбавило потреби у використанні окремого генератора.
Основними проблемами залишаються непідготовленість зарядної інфраструктури до маневрування з причепами та висока вартість енергії на швидких станціях. На трасі ціна кіловат-години часто робить експлуатацію електропікапа дорожчою за використання дизельних чи бензинових аналогів. Експерти зазначають, що для масового переходу на електротягу в сегменті пікапів виробникам необхідно пропонувати версії з надвеликими акумуляторами, оскільки менші батареї не здатні забезпечити адекватну автономність при важких навантаженнях.