Більшість автовласників прагнуть підтримувати свій транспортний засіб у ідеальному технічному стані, однак навіть досвідчені водії нерідко припускаються системних помилок під час виконання найпростіших процедур обслуговування. Одним із таких розповсюджених міфів є переконання, що правильний рівень тиску в шинах вказаний безпосередньо на боковині самої покришки. Фахівці застерігають: орієнтуватися на це число категорично не варто, оскільки це може призвести до прискореного зносу гуми, погіршення керованості та зростання витрат пального або електроенергії.
Цифра, відлита на боковій частині колеса поруч із позначкою MAX PRESS, вказує лише на гранично допустимий тиск, який здатна витримати дана покришка під максимальним навантаженням. Цей параметр розраховується виробником гуми для лабораторних випробувань і не має жодного відношення до конкретної марки та моделі вашого автомобіля. Якщо накачати колесо до цієї позначки, воно стане надмірно твердим, що суттєво зменшить пляму контакту з дорогою, погіршить комфорт під час їзди, збільшить гальмівний шлях та спричинить швидке стирання центральної частини протектора.
Рекомендований робочий тиск розраховується інженерами, які розробляли конкретний автомобіль. Вони враховують масу машини, розподіл ваги по осях, особливості підвіски, штатний розмір дисків і шин, а також динамічні характеристики. Шукати ці значення слід у спеціально відведених місцях: найчастіше інформаційна табличка розташована на центральній стійці дверей з боку водія, на внутрішньому боці лючка паливного бака або в інструкції з експлуатації транспортного засобу. Важливо звертати увагу на те, що автовиробники зазвичай вказують кілька варіантів тиску — для повсякденної їзди з мінімальним навантаженням та для повністю завантаженого автомобіля з пасажирами й багажем.
Вимірювати тиск необхідно виключно на «холодних» шинах. Це означає, що перевірку слід проводити до початку поїздки або щонайменше через три години після зупинки автомобіля. У процесі руху покришка нагрівається від тертя з асфальтом, а повітря всередині розширюється, через що тиск природним чином зростає на 0,2–0,4 бару. Якщо вимірювати показники на гарячому колесі та спускати «зайве» повітря, після охолодження шина виявиться суттєво недокачаною.
Їзда на зниженому тиску не менш небезпечна, ніж перекачування. Вона призводить до сильного деформування боковин, надмірного нагрівання гуми, прискореного зносу бокових зон протектора, а також значно підвищує опір коченню, що збільшує витрату пального або швидко розряджає батарею електромобіля. Крім того, недокачана шина ризикує розбортуватися під час різкого маневру або отримати пошкодження диска на вибоїні.
Систематичний короткий огляд коліс є набагато ефективнішим за рідкісні перевірки. Якщо ви помітили, що одне з коліс постійно втрачає тиск, відчули нові вібрації, сторонні шуми або побачили попередження на панелі приладів, не варто обмежуватися лише періодичним підкачуванням. Будь-який симптом слід оцінювати в динаміці та за потреби звертатися до фахівців шиномонтажу. При цьому самостійно розбирати елементи під тиском чи намагатися виконати складний ремонт без відповідного інструменту категорично не рекомендується.