У травні поточного року частка екологічно чистого транспорту, що включає електромобілі та плагін-гібриди (NEV), у роздрібному сегменті китайського авторинку встановила новий історичний максимум, досягнувши позначки 63%. Згідно зі звітом Китайської асоціації пасажирських автомобілів (CPCA), в оптових поставках, враховуючи експортні операції, цей показник зафіксовано на рівні 61%. Такі результати суттєво випереджають темпи електрифікації у Сполучених Штатах Америки, де впровадження екологічного транспорту відбувається значно повільніше.
Загальний обсяг роздрібних продажів NEV у Китаї за останній місяць весни становив 974 тисячі одиниць. Це на 15% перевищує показники квітня, хоча й виявилося на 5% нижчим за торішній результат травня. Водночас оптові відвантаження досягли 1,36 мільйона транспортних засобів, що демонструє зростання на 12% у річному обчисленні та на 11% порівняно з попереднім місяцем.
Ключовим рушієм ринку залишається концерн BYD, на частку якого припало понад 27% від усіх оптових поставок екологічного транспорту в країні. Оптові відвантаження легкових авто бренду зросли до майже 377 тисяч одиниць, продемонструвавши місячний приріст на рівні 19,4%. Обсяги експорту BYD зросли на 80,4% порівняно з аналогічним періодом минулого року, досягнувши приблизно 160,6 тисячі одиниць. На внутрішньому роздрібному ринку бренд реалізував близько 222,8 тисячі машин, що на 19,7% більше, ніж у квітні, проте майже на чверть менше від показників травня минулого року. Фахівці зазначають, що саме це тимчасове просідання BYD стримало загальний роздрібний ринок NEV від досягнення позначки у дві третини від усіх продажів.
Зараз BYD проводить масштабне оновлення модельного ряду, впроваджуючи акумулятори Blade другого покоління, які забезпечують швидкість заряджання на рівні заправки бензинових авто за нижчою ціною. Новий седан Datang зібрав понад 100 тисяч попередніх замовлень ще до старту офіційних продажів. Водночас спостерігаються затримки з постачанням окремих моделей брендів Fang Cheng Bao та Denza, через що голова компанії Ван Чуанфу анонсував компенсації клієнтам у вигляді безкоштовних сесій заряджання за кожен день очікування. Також виробник запускає у виробництво новий передовий чип Xuanji A3 AI для автопілота високого рівня автономності.
Позитивну динаміку демонструє і бренд XPENG, чиї технологічні новинки, зокрема кросовер GX, сформували черги на постачання терміном до 35 тижнів. Попри тимчасове зниження інтересу до застарілих моделей бренду, нарощування потужностей має прискорити загальні темпи ринкової електрифікації.
Державна політика Китаю активно підтримує перехід на електротягу задля зменшення залежності від імпорту нафти. До кінця 2027 року в КНР заплановано розширити мережу зарядних пристроїв до 28 мільйонів одиниць. За останні півтора року країна збільшила їх кількість удвічі — до понад 20 мільйонів станцій, щотижня впроваджуючи близько 128 тисяч нових пунктів. Для порівняння, у США загальна кількість зарядних станцій наразі становить трохи більше 85 тисяч. Окрім цього, китайські автовиробники, зокрема BYD та Geely, активно будують мегаватні комплекси ультрашвидкого заряджання для далеких поїздок.
Рекордні 63% ринку були зафіксовані на тлі скорочення податкових пільг на купівлю екологічних авто та посилення вимог до плагін-гібридів (тепер більшість PHEV у КНР мають запас ходу на електриці понад 300 км). Аналітики прогнозують, що за підсумками року частка NEV у Китаї впевнено перевищить 60%, а в окремі пікові місяці може перетнути позначку в 70%. При цьому китайські бренди продовжують активно експансувати на зовнішні ринки, забезпечуючи значну частину приросту продажів електромобілів у Європі та інших регіонах світу.