У річному звіті Європейської асоціації автовиробників (ACEA) від 2 квітня 2026 року зафіксовано історичний рекорд: обсяг поставок легкових транспортних засобів із КНР до країн Євросоюзу перевищив один мільйон екземплярів. Завдяки такій динаміці китайські корпорації поступово витісняють з європейського ринку звичних гравців із Японії та Південної Кореї.
Протягом 2025 року кількість ввезених машин китайського виробництва збільшилася на 30,7%, досягнувши показника у 1 006 188 одиниць. При цьому загальна митна вартість імпорту зросла непропорційно мало — всього на 4%, склавши 13,7 мільярда євро. Ця розбіжність у цифрах вказує на стратегію масового продажу моделей нижнього цінового сегмента. У результаті частка брендів із Піднебесної на ринку ЄС розширилася з 5% до 7%, тоді як показники японських та південнокорейських марок завмерли на рівні 4% та 3% відповідно.
Головною рушійною силою експансії стали електромобілі та гібриди, які пропонуються за вигіднішими прайсами порівняно з європейськими аналогами. Яскравим прикладом зміни тенденцій є результати лютого 2026 року, коли концерн BYD другий місяць поспіль обійшов компанію Tesla за кількістю нових реєстрацій у Європі — 17 954 проти 17 664 машин. Водночас корейські Hyundai та Kia демонструють спад. За перші два місяці поточного року їхні сумарні європейські продажі зменшилися на 8,4%, зупинившись на позначці 143 457 автомобілів.
На тлі успіхів азійських імпортерів спостерігається стрімке падіння зворотних поставок. Експорт легкового транспорту з Євросоюзу на територію Китаю обвалився на 42,8%. За підсумками 2025 року європейські заводи відправили до КНР лише 159 743 автомобілі. У фінансовому еквіваленті втрати склали 43%, знизивши грошовий обсяг до 8,3 мільярда євро. Такі показники підтверджують суттєве поглиблення торговельного дисбалансу між двома найбільшими автомобільними ринками світу.