«Таврія» могла стати електромобілем на базі серійної моделі ще на початку 1990-х. У відкритому доступі про ЗАЗ-1109 майже немає цільових матеріалів — лише короткі згадки. Одна з найчіткіших: у журналі «За рулём» (листопад 1993) описано ЗАЗ-1109 як електромобіль із 12-кіловатним двигуном і запасом ходу 80–120 км. Нижче розділено те, що підтверджено цим джерелом, і те, що з’являється лише в пізніших матеріалах.
Контекст: «Таврія» початку 90-х
Серійне виробництво ЗАЗ-1102 «Таврія» почалося з 1987 року. На початку 1990-х машина лише закріплювалася на конвеєрі, а завод уже показував модифікації. Поруч із базовим хетчбеком з’явилися універсал, пікап і пізніше ліфтбек «Славута».
Електрична версія 1109 належала до «курортного», екзотичного напрямку. У тому ж номері «За рулём» поруч згадували кабріолет грецької збірки.
Що таке ЗАЗ-1109: підтверджені дані
Єдине чітке першоджерело, яке прямо називає індекс ЗАЗ-1109, — «За рулём», листопад 1993:
- електромобіль;
- двигун потужністю 12 кВт;
- запас ходу 80–120 км;
- показаний на московській виставці 1993 року.
Решту полів паспорта моделі (тип акумуляторів, точна маса батареї, кількість збудованих екземплярів, чи була це мала серія) у відкритих першоджерелах 1990-х не вказано.
Що невідомо напевно
Тип і ємність акумуляторів, кількість побудованих машин, статус (чистий прототип чи мала серія).
Що стверджують пізніші матеріали
Пізніші матеріали називають вищі цифри потужності й запасу ходу, а також додаткові технічні деталі (номінальна/максимальна потужність, тип мотора, напруга, маса батареї, рік присвоєння індексу). Прямого першоджерела 1990-х під цими твердженнями поки не знайдено.
Окремо існують повідомлення про рідкісний електромобіль «Таврія», знайдений у Німеччині. Чи це той самий ЗАЗ-1109 — питання відкрите.
Технічний аналіз: що можна сказати впевнено
12 кВт — це приблизно 16 к.с. Стоковий двигун «Таврії» мав 40–50 к.с. залежно від версії. Електродвигун віддає момент з нульових обертів, тому для міста такої потужності могло вистачати. Для траси, імовірно, ні.
Академічні роботи (зокрема НТУ «ХПІ») пізніше розглядали електропривод на базі ЗАЗ-1102. Ці розрахунки стосуються сучасних переробок і не описують оригінальний 1109.
Від 1990-х до сьогодні: переобладнання «Таврій»
Ідея виявилася життєздатною. У Чернігівській політехніці описано переобладнання «Таврії» на електротягу зі збереженням штатної коробки передач і зчеплення; у проєкті використовувалися компоненти Nissan Leaf. Такі роботи показують, що кузов і ходова «Таврії» технічно підходять для електроконверсії. Вони не є продовженням заводського 1109.
Чому серія не відбулася
Прямих документів про рішення щодо ЗАЗ-1109 у відкритому доступі немає. Контекст відомий: економічна криза початку 1990-х і розрив господарських зв’язків. Усе, що виходить за межі цих загальних обставин, залишається гіпотезою.
Висновок
Підтверджено: у 1993 році на московській виставці показували ЗАЗ-1109 — електромобіль на базі «Таврії» з двигуном 12 кВт і заявленим запасом ходу 80–120 км.
Не підтверджено першоджерелами 1990-х: точні характеристики батареї, кількість збудованих машин, подальша доля прототипів.
Якщо у вас є фотографії, скани брошур, спогади працівників ЗАЗу чи учасників виставок — напишіть у коментарях. Будь-яке первинне свідчення допоможе закрити прогалини.
FAQ
- Чи був електромобіль ЗАЗ? Так. У 1993 році журнал «За рулём» прямо згадує ЗАЗ-1109 як електромобіль.
- Який запас ходу? За єдиним підтвердженим джерелом — 80–120 км.
- Скільки їх випустили? Невідомо.
Основне першоджерело: «За рулём», листопад 1993 («Немного статистики»). Додаткові згадки: публікації про знайдений у Німеччині електромобіль «Таврія», роботи НТУ «ХПІ» та Чернігівської політехніки щодо сучасних переробок.