На початку 1960-х Запорізький автозавод «Комунар» створив родину компактних комерційних автомобілів ЗАЗ-970/971. Прізвисько «Точило» заводчани дали лише першому прототипу 1961 року — бортовій вантажівці з короткою капотною кабіною. Пізніше цю назву почали переносити на всю родину, хоча наступні машини вже були безкапотними, з кабіною вагонного типу. Орієнтиром для конструкторів, як пишуть автори оглядів, став фургон Volkswagen. Проєкт залишився прототипом, але його логіку цікаво порівняти з Volkswagen Transporter T1 і Renault Estafette.
Що саме розробляли в Запоріжжі
У 1961 році під керівництвом головного конструктора Юрія Сорочкіна з’явився перший дослідний бортовий автомобіль з короткою капотною кабіною — той самий «Точило». Під капотом через задньомоторну компоновку містився лише передній багажник, тому наступні прототипи зробили безкапотними. У 1962 році завод показав уніфіковану родину:
- ЗАЗ-970Б — суцільнометалевий фургон;
- ЗАЗ-970В — вантажопасажирський (до 7 місць зі складаними сидіннями);
- ЗАЗ-970Г — пікап;
- повнопривідні варіанти ЗАЗ-971 (у тому числі армійський ЗАЗ-971Д з тентованим кузовом).
Провідним конструктором кузова був Лев Мурашов, дизайном займався Юрій Данілов. Автомобілі базувалися на вузлах перспективного ЗАЗ-966 і серійного ЗАЗ-965А. Двигун — задній, повітряного охолодження МеМЗ-966 (887 см³, 27 к.с.). Підвіска — незалежна. Максимальна швидкість близько 70–75 км/год, витрата палива приблизно 7,5 л/100 км у задньопривідних версіях.
За заводськими даними вантажність фургона становила 350 кг при корисному об’ємі 2,5 м³, пікапа — до 400 кг. Колісна база — 2100 мм, довжина — близько 3370 мм, дорожній просвіт — 240 мм.
Порівняння з Volkswagen Transporter T1 і Renault Estafette
Порівняння умовне: машини з різних класів і з різними модифікаціями, а в Renault та Volkswagen двигуни й вантажність змінювалися протягом виробництва. Але воно добре показує, наскільки скромним за параметрами був запорізький проєкт.
| Параметр | ЗАЗ-970Б (фургон), 1962 | Volkswagen Transporter T1, 1963–1967 | Renault Estafette, 1959–1980 |
|---|---|---|---|
| Компонування | Двигун ззаду, привід на задні колеса | Двигун ззаду, привід на задні колеса | Двигун спереду, передній привід |
| Двигун | 887 см³, 27 к.с. | 1493 см³, близько 50–51 к.с. | 845 см³, 32 к.с. (1959–1962); 1108 см³, 45 к.с. (з 1962) |
| Вантажність | 350 кг (пікап — до 400 кг) | 750 або 1000 кг залежно від версії | 600 кг (до 1962), 800 кг (з 1962), до 1000 кг у пізніших версіях |
| Довжина | близько 3370 мм | близько 4290 мм | близько 4070 мм |
| Статус | Дослідні зразки, серії не було | Серійний (виробляли з 1950 до 1967 року) | Серійний (1959–1980) |
Дані по Volkswagen і Renault — за каталогом Redbook, матеріалами Renault Classic та англомовною Вікіпедією; дані по ЗАЗ — за оглядами «За рулём», Auto.ru та Focus. Цифри різних модифікацій можуть відрізнятися.
Запорізький автомобіль був найменшим у трійці і за вантажністю та потужністю помітно поступався конкурентам. Його сильна сторона — прохідність: за оглядами, повнопривідний ЗАЗ-971 у порівняльних випробуваннях не залишав Renault Estafette жодних шансів. Машини випробовували на острові Хортиця та в Криму, а для порівняння завод закупив імпортний Estafette. Слабким місцем був і вантажний відсік: через двигун ззаду з’являвся «горб», тому задні двері були дуже малими, а завантаження відбувалося переважно через бічні.
Випробування і чому серії не було
У 1962–1963 роках прототипи пройшли заводські та державні випробування. На держвипробуваннях (голова комісії — Борис Фіттерман) працювали кілька машин у Москві, під Солнечногорськом і в Києві. Відгуки користувачів були загалом позитивними щодо зручності й економічності, але надійність на перших тисячах кілометрів виявилася недостатньою: фіксували поломки підвіски, кріплення двигуна, проблеми з коробкою передач. Після доопрацювань результати покращилися.
Ще в середині 1960-х на заводі розраховували на серію: у пресі ЗАЗ-970 називали передсерійним і обіцяли зібрати перші 50 автомобілів у 1966 році. Проте до серії справа не дійшла. Причини такі:
- Брак фінансування та вільних виробничих площ: завод був зайнятий освоєнням легкових «Запорожців».
- Військове завдання 1962 року: «Комунар» доопрацьовував транспортер переднього краю (майбутній ЛуАЗ-967). Напрацювання по повнопривідних ЗАЗ-971 частково використали в подальших розробках Луцького заводу, зокрема в ЛуАЗ-969, який в оглядах називають головною причиною відмови від ЗАЗ-970.
- Централізоване планування не бачило пріоритету в легких фургонах такого класу.
Що підтверджується, а що залишається міфом
- Підтверджується кількома джерелами: існування прототипів 1961–1963 років, двигун 27 к.с. із ЗАЗ-965, вантажність 350–400 кг, випробування на Хортиці та в Криму з порівняльним Renault Estafette.
- Кількість зразків: джерела розходяться. «За рулём» і низка оглядів називають шість автомобілів з різними кузовами, в інших матеріалах ідеться про близько десяти дослідних ЗАЗ-970/971 за 1961–1962 роки. Точну цифру не підтверджено.
- Індекси моделей: у різних джерелах індекси 970Б/В/Г закріплені за кузовами по-різному. У «За рулём» 970Б іноді називають сімейним веном, а 970В — пікапом; в інших оглядах 970Б — фургон, 970Г — пікап.
- Нива: за версією журналу «За рулём» (2004), Лев Мурашов, який згодом працював на ВАЗі, використав запорізькі напрацювання для лонжеронів ВАЗ-2121. Документального підтвердження у відкритих джерелах не знайдено, тому це радше версія, ніж доведений факт.
- «Москвич-444»: за Auto.ru, перший прототип майбутнього ЗАЗ-965, показаний 1957 року, справді мав назву «Москвич-444». Тож зв’язок із МЗМА реальний, хоча подальша історія ЗАЗ-965 складніша.
FAQ
- Чи був ЗАЗ-970 серійним?
Ні. Усі відомі машини — дослідні зразки 1961–1963 років. - Чому його називають «Точилом»?
Так заводчани прозвали перший прототип 1961 року — вантажівку з короткою капотною кабіною. Згодом назву стали вживати для всієї родини. - Скільки їх збереглося?
Достовірних даних про збережені екземпляри в публічному доступі немає. Фотографії прототипів зберігаються в архівах, зокрема в ЦДКФФА України імені Г. С. Пшеничного. - Чим ЗАЗ-970 відрізнявся від «Запорожця»?
Це була окрема комерційна родина на агрегатах ЗАЗ-965А/966 з іншими кузовами (фургон, пікап, мінівен).
Джерела
Carsales (Redbook) — Volkswagen Transporter 1963
Українська Вікіпедія — ЗАЗ-970
ЗАЗ-970 не став серійним автомобілем. Але він залишається цікавим прикладом того, як запорізькі конструктори на початку 1960-х намагалися вирішити реальну потребу в легкому комерційному транспорті в умовах жорстких обмежень планової економіки.