ЗАЗ-2301 «Снага»: що відомо про забуту українсько-словацьку вантажівку

Коли говорять про Запорізький автозавод, найчастіше згадують «Таврію» чи класичні «Запорожці». Набагато рідше — про ЗАЗ-2301 «Снага». Ця дослідна бортова вантажівка вантажопідйомністю 1000 кг могла стати українською відповіддю на «Газель» і основою цілого сімейства комерційних автомобілів. Натомість вона залишилася в історії як один із найменш документованих проєктів українського автопрому 1990-х.

«Снага» у перекладі з української означає «сила». Назва виявилася символічною: технічно машина мала потенціал, але економічні реалії того часу виявилися сильнішими.

Як виникла «Снага»: кооперація ЗАЗу і Трнави

Розробка велася у співпраці з Трнавським автомобільним заводом (ТАЗ) у тодішній Чехословаччині (пізніше — Словаччина). Згідно з табличкою на лобовому склі музейного екземпляра, роботу вели у 1989–1993 роках.

Механічна частина та бортова платформа взяті від Škoda 1203, яку з 1993 року випускали як TAZ 1500. Кабіну спроєктували конструктори ЗАЗу. Таким чином, машина була гібридом: українська кабіна на словацькій базі. Чеський автожурнал TipCars розглядає її як останню спробу Словаччини створити наступника Škoda 1203 (під назвою TAZ NUA 1500), для якої ЗАЗ зробив кабіну. Це точка зору одного автора, а не усталена версія.

У 1995 році прототипи пройшли випробування і почали з’являтися на виставках. Того ж року «Снага» взяла участь у автопробігу «Запоріжжя — Красноярськ — Запоріжжя», присвяченому 50-річчю Перемоги. Маршрут пролягав через міста, куди під час війни евакуювали запорізькі підприємства. Збереглися відеокадри пробігу.

Технічні характеристики (за наявними даними)

Підтверджені параметри обмежені. Відомо, що вантажопідйомність становила 1000 кг. Планувалися двигуни сімейства УЗАМ-412:

1,5 л (73,5 к.с.)
1,7 л (85 к.с.)

На одному з екземплярів згадується 1,7-літровий бензиновий двигун. Інші технічні дані (точні габарити, споряджена маса, тип підвіски, гальма, максимальна швидкість, витрата палива, можливий 1,4-літровий мотор Škoda) у відкритих джерелах або відсутні, або потребують додаткового підтвердження.

Порівняння з «Газеллю»

Серійний випуск ГАЗ-3302 «Газель» розпочався 20 липня 1994 року. Довжина стандартної бортової «Газелі» становила 5470 мм. «Газель» показали на виставці в Москві ще в серпні 1993 року, тож конкурент був відомий задовго до публічної появи «Снаги».

Перші ходові зразки «Снаги» з’явилися і пройшли випробування вже 1995 року — тобто тоді, коли «Газель» уже стояла на конвеєрі.

Чому проєкт зупинився

Найчастіше називають брак фінансування: на оснастку, штампи та сертифікацію серійного виробництва коштів не було. Усе інше — типові для 1990-х чинники, які в джерелах про «Снагу» прямо не підтверджені і є припущеннями:

«Газель» уже вийшла на ринок і могла зайняти нішу легких вантажівок.
Наплив уживаних європейських фургонів.
Загальна економічна криза та розрив старих коопераційних зв’язків.

Прототипи, за даними джерел, вважали порізаними на метал, але один зберігся. Чеський автожурнал пише, що 1995 року нібито зібрали три прототипи.

Музейний екземпляр у Братиславі

Один екземпляр сьогодні стоїть у Музеї транспорту в Братиславі під назвою Nua TAZ 1500 VA. На табличці вказано роки розробки 1989/1993. Розподіл частин (механіка від TAZ 1500, кабіна від ЗАЗ) відомий з описів експоната, а не з тексту самої таблички.

В українських публікаціях зазначено лише, що прототипи вважали порізаними, але один зберігся. Як саме машина потрапила до музею, у відкритих джерелах не сказано. З чеської публікації випливає, що екземпляр цілком міг бути «словацьким» від початку, але це припущення, а не встановлений факт.

фото музейного екземпляра — Фото музейного екземпляра

Що залишилося від амбіцій

На базі «Снаги» планували ціле сімейство:

ЗАЗ-2201 «Галич» — мікроавтобус (зробили лише пластиліновий макет)
ЗАЗ-2701 — фургон
Інші версії (дворядна кабіна, самоскид тощо)

Нічого з цього не реалізували.

Сьогодні історія ЗАЗ-2301 «Снага» — приклад того, як мало документованими можуть бути навіть відносно недавні проєкти українського автопрому. Більшість публікацій фактично відтворюють допис із форуму lmccforum.lviv.ua, який передрукував autocentre.ua. Реальна унікальна цінність з’явиться тоді, коли хтось звернеться безпосередньо до Музею транспорту в Братиславі і з’ясує, як саме екземпляр потрапив до колекції.