Нещодавня поява оновлених версій обох цих автомобілів є значною подією для автолюбителів. Cupra Formentor набула ще більш агресивного та наполегливого характеру, а також новітніх технологічних інновацій у салоні. З іншого боку, у нас є японська класика Mazda CX-30, яка представляє унікальний, збільшений 2,5-літровий двигун. Ретельне порівняння цих моделей дозволяє нам оцінити, яка з цих абсолютно різних філософій створення сучасних кросоверів краще підходить для щоденного використання в рамках розумного бюджету.
Cupra Formentor проти Mazda CX-30. Дизайн та концепція: іспанські емоції проти елегантності KODO
Обидва автомобілі одразу виділяються на дорозі своїм самобутнім, але радикально відмінним стилем, який яскраво вказує на їхнє походження. Оновлений Cupra Formentor одразу привертає увагу своїм надзвичайно динамічним, мускулистим силуетом та спортивними пропорціями. Визначальними рисами оновленої версії є культові матричні світлодіодні фари з трикутною світловою підписом (доступні у вибраних пакетах та варіантах з підвищеною продуктивністю), а також перероблені інтегровані світлодіодні задні ліхтарі з центрально підсвіченим логотипом іспанського бренду. Цей сміливий, різко вигнутий дизайн явно відходить від консервативної мови стилю. Це автомобіль, який кричить своїм зовнішнім виглядом, розроблений для водіїв, які прагнуть потужного візуального ефекту. Маючи довжину 4451 мм, він помітно більший за свого далекосхідного конкурента.
Mazda CX-30, у свою чергу, роками незмінно залишається вірною японській філософії дизайну KODO – Душа руху. Хоча в прайс-листах з’явився новий двигун більшого об’єму, силует моделі 2026 року зберігає винятково елегантну та плавну лінію, уникаючи яскравих аксесуарів чи перебільшених бамперів. Кузов CX-30, розміром рівно 4395 мм, елегантно поєднує маневреність класичного хетчбека C-сегмента зі збільшеним дорожнім просвітом 180 мм, типовим для універсальних позашляховиків. Базова комплектація Prime-Line має естетично привабливі 16-дюймові легкосплавні диски приглушеного сірого відтінку, що ідеально доповнюють цей гармонійний, хоч і дещо стриманий, дизайн.
Інтер’єр: спортивний стиль чи мінімалістичний дзен?
Інтер’єр іспанського Cupra Formentor вражає з першої ж миті своїм винятково спортивним дизайном та акцентом на новітніх технологіях. Навіть опціональні ковшеподібні сидіння та атмосферне освітлення кокпіта (доступне з пакетом Edge) феноменально створюють динамічну, орієнтовану на продуктивність атмосферу навколо водія. Центром керування та розваг у новому Formentor є сучасна медіасистема Plus з потужним 12,9-дюймовим кольоровим сенсорним екраном, яка входить до стандартної комплектації без додаткової плати. Виробник також не забув про тепер невід’ємну віртуальну кабіну – повністю цифрову панель приладів з 10,25-дюймовим екраном. Дуже респектабельна колісна база 2680 мм фактично гарантує достатньо місця для пасажирів на задніх сидіннях.
Салон нової Mazda CX-30 є повною протилежністю іспанському підходу в цьому плані, пропонуючи відчутну данину мінімалістичному японському дизайну та бездоганній ергономіці. Дизайнери свідомо уникнули використання гігантських сенсорних екранів. Натомість фірмова система Mazda Connect, яка працює з меншим (10,25-дюймовим) екраном, зручно керується за допомогою класичної та ергономічної багатофункціональної ручки HMI. Базова комплектація Prime-Line пропонує темно-сіру тканинну оббивку, а її безперечним «козом у рукаві» є стандартний повнокольоровий проекційний дисплей, який проектує інформацію безпосередньо на лобове скло. Це незвичайне доповнення до топового варіанту. CX-30 має коротшу колісну базу (2655 мм), що перекладається в дещо більш облаштований та щільніший салон.
Порівняння двигуна та продуктивності: культове зменшення об’єму двигуна проти безпрецедентного «зменшення об’єму двигуна»
Під м’язистими капотами обох автомобілів силові агрегати поєднані з традиційними шестиступінчастими механічними коробками передач. Однак на цьому подібність закінчується, і конструкція обох двигунів є явним зіткненням двох різних інженерних шкіл.
Cupra Formentor оснащений перевіреним чотирициліндровим двигуном 1.5 TSI з турбонаддувом, який генерує 150 к.с. Цей двигун давно гарантує жваву продуктивність, гнучкість у нижньому діапазоні обертів та бездоганну витонченість. З механічною коробкою передач Formentor розганяється від 0 до 100 км/год за 9,0 секунд, а заявлена максимальна швидкість становить 205 км/год. Середня витрата палива для цієї конфігурації, виміряна за стандартами WLTP, становить розумні та бюджетні 6,1-6,5 л/100 км.
Однак японський виробник обрав зовсім інший, досить оригінальний, атмосферний підхід. Під капотом CX-30 знаходиться потужний та вражаючий за міськими стандартами чотирициліндровий двигун з позначенням 2.5 e-Skyactiv G. Хоча цей агрегат може похвалитися помітно більшим робочим об’ємом 2488 куб. см, його вихідна потужність у базовій версії була запрограмована інженерами на дуже консервативні та потенційно жваві 140 к.с. при 4700 об/хв. Однак ця величезна потужність безпосередньо перетворюється на витонченість. Двигун також використовує технологію м’якого гібрида з максимальним крутним моментом 238 Нм, доступним у діапазоні 3300-3750 об/хв. Завдяки повній відсутності турбокомпресора, продуктивність з місця, природно, дещо розслаблена – японський автомобіль з класичною механічною коробкою передач розганяється до 100 км/год за 10,3 секунди та досягає максимальної швидкості 194 км/год. Нагородою є дуже рівномірна витрата палива, яка заявлена на рівні 6,0 л/100 км у змішаному циклі.
Короткий зміст
Беручи до уваги переваги обох автомобілів, остаточний вибір є дилемою вибору конкретного способу життя. Mazda CX-30 Prime-Line, оснащена потужним 2,5-літровим двигуном, є ідеальним вибором для вимогливих прагматиків, які шукають потужний, довговічний атмосферний двигун, вишукане відчуття спокою та винятково елегантний кузов. Більш доступна початкова ціна в 120 400 злотих, що супроводжується стандартним проекційним дисплеєм з навігацією, є потужним козирем. CX-30 — хороший вибір, якщо вас не турбують механічний клімат-контроль та дещо більш плавне прискорення.
З іншого боку, характерний Cupra Formentor 1.5 TSI розроблений для тих, хто прагне більшої динаміки. Розгін до 100 км/год лише за 9 секунд, неймовірно чіткі лінії та безліч безцінних цифрових функцій, включаючи майже 13-дюймовий екран, перевершують конкурентів. Однак варто пам’ятати, що початкові інвестиції вимагатимуть майже на 25 000 злотих дорожчої ціни, ніж у Mazda.
Основні технічні дані обох моделей (порівняних версій):
| Характеристика | Cupra Formentor 1.5 TSI 150 к.с | Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 к.с. (Prime-Line) |
| Довжина (мм) | 4451 | 4395 |
| Ширина без дзеркал (мм) | 1839 рік | 1850 рік |
| Висота (мм) | 1528 | 1540 |
| Колісна база (мм) | 2680 | 2655 |
| Ціна за прейскурантом (злоти, брутто) | 145 000 | 120 400 |
| Тип кузова/дверей | Позашляховик/5 | Позашляховик/5 |
| Кількість місць | 5 | 5 |
| Мінімальна споряджена маса (кг) | н/д | 1378-1438 |
| Двигун | 1.5 R4 Турбо | 2.5 R4 з природним наддувом, mHEV |
| Спосіб передавання | Механічна 6-ступінчаста | Механічна 6-ступінчаста |
| Потужність (к.с.) | 150 | 140 |
| Крутний момент (Нм) | н/д | 238 |
| Розгін 0-100 км/год | 9,0 сек | 10,3 сек |
| Максимальна швидкість | 205 км/год | 194 км/год |
| Середня витрата палива (WLTP) | 6,1 – 6,5 л/100 км | 6,0 л/100 км |
Стандартне обладнання вибраних версій (Formentor base / Prime-Line):
| Характеристика | Cupra Formentor | Mazda CX-30 (Prime Line) |
| Кондиціонування повітря | Автоматична 3-зонна | Ручний |
| Мультимедійний екран | S (12,9 дюйма) | S (10,25 дюйма) |
| Цифрові годинники | S (10,25 дюйма) | S (7 дюймів) |
| Проекційний дисплей | Брак | С |
| Круїз-контроль | S (Активний адаптивний круїз-контроль) | S (Активний MRCC) |
| Датчики паркування | S (передня/задня) | S (спина) |
| Камера заднього виду | Про (Входить до пакету Edge) | С |
| Алюмінієві диски | S (18 дюймів) | S (16 дюймів) |
| Фари | S (повністю світлодіодний) | S (світлодіодний) |