Японський автовиробник Toyota офіційно зареєстрував патент на нову логіку управління автоматичними коробками передач, яка покликана зробити використання підкермових пелюсток у ручному режимі значно зручнішим та інтуїтивнішим для водія. Головна інновація полягає у зміні алгоритму обробки команд: якщо електронні системи захисту не можуть виконати перемикання ступеня миттєво, вони більше не скасовуватимуть запит водія, а збережуть його у тимчасовій пам’яті та реалізують у той момент, коли це стане повністю безпечним для агрегатів автомобіля.
У сучасних транспортних засобах з автоматичними або роботизованими трансмісіями ручний режим перемикання завжди залишається під суворим контролем пасивної безпеки та захисної електроніки. Якщо автомобіль рухається на високій швидкості, і керманич просить увімкнути нижчу передачу, силова установка перевіряє потенційні оберти двигуна після перемикання. Якщо розрахунки показують, що оберти вийдуть за допустиму червону зону тахометра або викличуть перевантаження трансмісії, електроніка просто блокує дію, залишаючи попередній ступінь.
На практиці подібна поведінка класичних автоматичних коробок часто викликає незручності, особливо під час динамічного керування або їзди на гоночному треку. Для того щоб усе ж таки перемикнути передачу, людині доводиться повторно натискати на підкермову пелюстку кілька разів поспіль, очікуючи моменту, коли швидкість знизиться до потрібного значення. Інженери Toyota вирішили усунути цей дискомфорт за допомогою розумної черги команд.
Згідно з патентною документацією, нова система аналізуватиме ситуацію в режимі реального часу. Отримавши запит на зміну ступеня, який у цю секунду є небезпечним для двигуна, коробка передач збереже його у пам’яті. Як тільки автомобіль достатньо уповільниться або оберти знизяться до прийнятної межі, алгоритм самостійно здійснить необхідне перемикання без додаткових маніпуляцій з боку водія.
Окрім цього, у патенті описано розширені можливості роботи біля граничних обертів. Завдяки високій швидкості обчислень мікроконтролерів, система зможе дозволяти пониження передачі навіть із дуже малим запасом до відсічки, якщо розрахує, що безпосередньо під час самого механічного процесу перемикання оберти вже почнуть падати. Під час інтенсивного розгону трансмісія також поводитиметься більш спортивно: вона зможе триваліший час утримувати обрану передачу в ручному режимі, не переходячи передчасно на вищий ступінь, якщо водій продовжує активне маневрування.
Поки що поява патенту не гарантує негайного впровадження цієї технології у серійне виробництво. Проте останніми роками Toyota активно інвестує у створення спортивних автоматичних трансмісій, зокрема нової розробки DAT, яка встановлюється на заряджені моделі серії Gazoo Racing. Впровадження подібної логіки повністю відповідає загальній стратегії компанії, спрямованій на збереження драйверських відчуттів при використанні комфортних автоматичних коробок.