Якщо ви стежите за проєктом Civic від Donut Media, то знаєте: ця машина вже встигла отримати нову підвіску, гальма та повністю переставлений двигун. Вкладено близько двадцяти тисяч доларів у залізо. Їздить — відривається. Але сісти всередину до останнього було рівносильно квесту на виживання.
Брудно, смердить, килим хотів помсти. Час було щось із цим зробити.
Сидіння, які нарешті тримають тебе в машині, а не навпаки
Перша і головна проблема трекової машини — це коли ти в повороті не їдеш, а просто намагаєшся не вилетіти з сидіння. Стокове крісло Civic тримає водія приблизно так само, як офісний стілець тримає пасажира американських гірок. Руки постійно впираються, тіло гойдається, концентрація йде не туди.
Рішення — Recaro SR3 у жовтому оббитті з вставками в гусячу лапку. Виглядає так, ніби хтось переплутав трек-кар із міланським шоурумом — і це комплімент. Жовтий відтінок навмисно підібраний під кришку клапанів двигуна. Дрібниця, але приємно.
Хороше трекове сидіння — це не про комфорт у звичайному розумінні. Це про те, що воно тримає тебе так, що тіло не витрачає ресурс на утримання рівноваги. Руки на кермі, голова в повороті — і нічого зайвого.
Каркас безпеки, новий килим і трохи Alcantara
Паралельно з сидіннями в машину пішов болтовий каркас безпеки від Autopower. Болтовий — це важливо: не потрібно варити, тож установка значно простіша. Головне — правильно розмітити отвори в панелях і не поспішати.
Килим — новий, 135 доларів. Дешево, але всередині це одразу відчувається. Так, з точки зору мінімалізму килим зайвий — його можна зняти і зекономити кілька кілограмів. Але тоді в салоні стає гучно і спекотно, і їздити туди-назад за продуктами вже не так приємно. Civic планують використовувати і на треку, і в житті — тому залишили.
Обшивка стелі, стійки та козирки вирушили в ательє, де їх затягнули в Alcantara. Результат — коли відкриваєш двері і дивишся вгору, перша думка: «Це точно не той самий Civic».
Прилади, педалі і кермо
Оскільки у машини не було тахометра від слова зовсім — водій просто не знав, де знаходиться двигун по оборотах. Поставили новий кластер і два додаткові прилади Apex: температура охолоджуючої рідини та тиск масла. Саме ці два параметри першими сигналізують про те, що пора зупинитися і перевірити мотор.
Педалі — Mugen. Трохи більші за стокові, закривають зазори між ними, що покращує контроль при перегазуванні п’ятою. Дрібниця, яка відчувається одразу.
Кермо — Dogfight діаметром 350 мм замість стокового на 15 дюймів. Менший діаметр — більше простору для ніг і більш прямий зворотний зв’язок з дорогою. Плюс швидкознімна маточина: знімаєш кермо, виходиш з машини, виглядаєш людиною з планами.
Колеса і вихлоп
TE37 у розмірі 15×8 ET35 з гумою Nitto NT01 225/45/15. Липкі, класичні, і дивитися на них — окрема насолода. За спуном гальмівних супортів виглядають так, ніби машину зібрали десь у Японії у 2004-му для часопису Option.
І наостанок — вихлоп. Машина до цього була прямоточною, тобто гучною до межі терпіння. Після встановлення нормального глушника Civic зазвучав як Honda і має звучати: чисто, гостро і без бажання вибачатися перед сусідами.