Уряд КНР затвердив оновлену нормативну базу щодо стандартизації процесів переробки літій-іонних батарей. Відповідний регламент, підготовлений Міністерством промисловості спільно з федерацією кооперативів постачання, запроваджує жорсткий контроль над електромобільним сектором та створює архітектуру замкненого циклу управління електронними відходами. З квітня 2026 року в країні запрацювала національна цифрова платформа, де кожному акумулятору присвоюється персональний ідентифікатор. Це нововведення дозволяє регуляторам фіксувати кожен етап експлуатації батареї від виробництва до вторинного використання або повного розбирання. Згідно з новими директивами, відповідальність за долю елементів живлення після продажу повністю лягає на виробників та імпортерів транспорту. Компанії зобов’язані звітувати про параметри батарей у двадцятиденний термін після отримання сертифікатів, а також самостійно розгортати мережі пунктів прийому зношених деталей у регіонах збуту. Передавати акумулятори на утилізацію дозволено виключно ліцензованим заводам, що остаточно виводить цей процес із тіньового сектору. Держава планує активно підтримувати великі переробні підприємства для розширення їхніх промислових потужностей. Наразі лідером даного сегменту є компанія Brunp Recycling, яка обробляє понад половину всіх відпрацьованих акумуляторів у Китаї, при цьому загальний обсяг профільного ринку оцінюється у 558 мільярдів юанів. За підрахунками аналітиків, до 2030 року кількість списаних елементів живлення в країні досягне позначки в один мільйон тонн щорічно. Офіційним критерієм для відбраковування акумулятора визнано деградацію його робочої ємності нижче 80 відсотків від початкового показника. Для власників електромобілів регламентовано чіткий алгоритм дій: експлуатаційні документи з цифровим кодом необхідно зберігати протягом усього терміну використання, а саму батарею дозволяється здавати лише до авторизованих сервісних центрів, категорично уникаючи неліцензованих майстерень заради збереження екологічної та технічної безпеки.
