У 1975 році компанія Chevrolet випустила модель Monza з опціональним 4,2-літровим двигуном V8 потужністю 115 кінських сил. Через поспішну зміну силової установки на етапі розробки автомобіль отримав суттєвий інженерний дефект: для заміни однієї зі свічок запалювання механікам доводилося частково піднімати двигун.
Початково Chevrolet Monza проєктували під роторний двигун Ванкеля. Однак у 1974 році, на тлі енергетичної кризи та посилення екологічних вимог Закону про чисте повітря, проєкт роторного мотора скасували. Інженерам довелося в екстреному порядку адаптувати компактний моторний відсік під традиційні силові установки GM, включаючи чотирициліндрові двигуни, V6 та V8. Внаслідок встановлення габаритного V8 свічка третього циліндра опинилася впритул до рульової колонки, що унеможливило її прямий демонтаж.
Згідно з публікаціями Associated Press та New York Times того часу, офіційна процедура обслуговування була ускладненою. Механік мав підняти автомобіль, послабити кріплення двигуна, опустити машину, а потім за допомогою спеціального інструменту підняти двигун на пів дюйма. Тільки після цього з’являвся доступ до проблемної свічки запалювання. Представники General Motors пояснювали цю ситуацію виробничим відхиленням, стверджуючи, що під час тестових випробувань дефект не фіксувався. Заявлений ресурс оригінальних свічок становив 22 500 миль.
Офіційний норматив часу на заміну всіх свічок у дилерському центрі для Monza V8 складав 1,3 години. На інших моделях GM з двигунами V8 аналогічна операція займала від 36 до 48 хвилин. Таким чином, лише на маніпуляції з підйомом двигуна та доступом до однієї важкодоступної свічки витрачалося близько 30 додаткових хвилин.