Китайські фахівці оприлюднили результати технічного демонтажу тягової батареї BYD Blade Battery другої генерації. Процес виявив безпрецедентну складність внутрішньої архітектури, яка робить вузол практично неремонтопридатним. Дослідники витратили вісім годин на розбирання агрегата вагою 572 кілограми, що містить 170 послідовно з’єднаних літій-залізо-фосфатних елементів. Для руйнування надміцного конструктивного клею систему довелося попередньо заморожувати протягом сорока годин. Густина енергії самого елемента становить 179,6 Вт·год/кг, тоді як показник усього блока дорівнює 132 Вт·год/кг за ефективності інтеграції 73,6 відсотка. Спеціалісти визнали цей акумулятор найважчим для демонтажу серед понад двох десятків раніше вивчених зразків.
Друге покоління технології Cell-to-Pack від BYD, анонсоване навесні 2026 року, орієнтоване на швидкість поповнення енергії та збільшення запасу ходу до понад тисячі кілометрів. Заявлений час заряджання з 10 до 70 відсотків становить менше п’яти хвилин. Всередині блок розділений армуванням, що нагадує ієрогліф 目. Архітектура відзначається інтегрованими високовольтними модулями та системою прямого охолодження холодоагентом. Останнє рішення здешевлює виробництво, проте фахівці висловили сумніви щодо здатності такої системи забезпечувати рівномірне тепловідведення під час багаторазових сеансів надшвидкого заряджання через меншу теплоємність газу порівняно з рідиною.
Головною перешкодою для сервісного обслуговування виявилася величезна кількість клею навколо шин, сигнальної проводки та модулів. Захистом знизу слугує деревоволокниста плита, яка виконує лише механічну бар’єрну функцію. Демонтаж довелося проводити деструктивними методами, оскільки термічний чи хімічний вплив для розчинення клею міг пошкодити сусідні елементи, які планувалося дослідити.
Публікація процесу розбирання викликала хвилю критики з боку прихильників марки, які запідозрили експертів у порушенні умов тестування та навмисному псуванні обладнання. Автори експерименту відкинули звинувачення, детально пояснивши методологію, розташування датчиків і підтвердивши цілісність охолоджувальних пластин протягом усього процесу. Варто зазначити, що автовиробники жорстко контролюють інфополе: нещодавно китайський суд змусив місцевого відеоблогера виплатити BYD майже 293 тисячі доларів компенсації за неперевірені заяви щодо фірмових систем. Компанія продовжує лідирувати на внутрішньому ринку, встановивши у квітні 2026 року 10,49 ГВт·год LFP-акумуляторів, що становить 16,8 відсотка від загального обсягу.
Тенденція до монолітизації елементів живлення є загальногалузевою, що підтверджується аналогічними висновками агенції Munro Live під час дослідження блоків Tesla 4680. Високий ступінь інтеграції компонентів створює серйозні виклики для ремонту та утилізації. Власникам електромобілів з подібною конструкцією батарей рекомендується ретельно підходити до вибору страхових полісів, звертаючи увагу на повне покриття вартості заміни вузла. Усунення наслідків ДТП чи поломок слід довіряти виключно авторизованим сервісним центрам, оскільки самостійне або некваліфіковане втручання в настільки складну систему є небезпечним.