На пекінському форумі з розвитку інтелектуальних електромобілів, який пройшов 11-12 квітня 2026 року, було представлено оновлений прогноз еволюції китайської автомобільної промисловості. Представник університету Цінхуа професор Оуян Мінгао констатував, що до 2040 року машини на чистій електротязі становитимуть дев’яносто відсотків від усіх реалізованих нових легковиків у КНР. Зазначена тенденція призведе до остаточного зникнення з автосалонів плагін-гібридів та моделей зі збільшеним запасом ходу.
Динаміка переходу передбачає, що вже до 2030 року понад 70 відсотків проданих авто будуть електрифікованими, причому на сім батарейних машин припадатиме лише три гібриди. До 2035 року цей показник перетне межу у 80 відсотків. Загальна кількість акумуляторного транспорту на дорогах Китаю зросте зі 150 мільйонів одиниць у 2030 році до 380 мільйонів на кінець наступного десятиліття. Безумовне домінування технології пояснюється фундаментальною енергоефективністю: прямий електропривід виявився вдвічі продуктивнішим за водневі системи та вчетверо перевершує двигуни, що працюють на синтетичному пальному.
Аналогічний перехід очікується в сегменті комерційного транспорту. Частка вантажівок на електротязі збільшиться з 50 відсотків у 2030 році до 70 відсотків до 2040 року. Відповідно, споживання енергії з відновлюваних джерел у цій сфері досягне показника у 70 відсотків до 2035 року.
Щодо перспектив твердотільних батарей, галузеві експерти фіксують значний прогрес, проте застерігають від надмірного оптимізму. Хоча Китай зареєстрував 44 відсотки світових патентів у цьому напрямку, а вартість сульфідних електролітів впала з 20 мільйонів до менш ніж 1 мільйона юанів за тонну, масове виробництво таких накопичувачів почнеться не раніше 2027-2030 років. Наразі інженерам необхідно вирішити складні наукові завдання щодо хімічної та термічної стабільності матеріалів. До моменту комерційного дозрівання нової технології домінуючим та найбільш надійним рішенням на ринку залишаються літій-залізо-фосфатні акумулятори.
Окреслена трансформація безпосередньо формує нові ринкові реалії. Вкладення виробників у розробку гібридних установок стрімко втрачають доцільність, що в середньостроковій перспективі призведе до зниження залишкової вартості таких автомобілів на вторинному ринку. Водночас китайський автопром переходить на нові бізнес-моделі та готується до впровадження жорсткіших стандартів безпеки, які вимагатимуть повної відсутності ризиків загоряння чи вибуху тягових батарей за будь-яких умов експлуатації.