Німецький концерн Volkswagen та американський виробник електромобілів Rivian оформили стратегічне партнерство, яке не обмежується простим обміном логотипами чи шильдиками на кузовах майбутніх авто. Німецька сторона прагне отримати доступ до передової електронної та програмної архітектури американців, тоді як молодий стартап гарантує собі стабільний приплив капіталу та масштаби одного з найбільших автовиробників світу.
Ключовим надбанням для Volkswagen є розроблена Rivian централізована електронна архітектура, яка передбачає використання суттєво меншої кількості блоків керування. Такий підхід дасть змогу німецькому гіганту значно прискорити процес розробки та модернізації програмного забезпечення для своїх майбутніх електричних моделей, подолавши традиційне відставання автоконцернів у цій сфері. У свою чергу, Rivian отримує суттєві фінансові вливання для покриття операційних витрат, а також доступ до гігантських обсягів закупівель та багаторічного досвіду масового виробництва автомобілів.
Цей альянс чудово демонструє нинішній стан автомобільного ринку. Традиційні автоконцерни володіють величезними виробничими потужностями, налагодженою логістикою та дилерськими мережами по всьому світу, однак часто надто повільно перебудовують свої внутрішні процеси під вимоги сучасної цифрової епохи. Натомість молоді EV-стартапи з самого початку створюються як технологічні компанії з сильним програмним забезпеченням, але регулярно стикаються з браком капіталу та складністю виходу на масові обсяги випуску.
Фахівці зазначають, що при оцінці потенціалу подібних альянсів та нових електромобілів не варто обмежуватися лише рекламними показниками. Заявлений паспортний запас ходу зазвичай є лише базовим орієнтиром. У реальних умовах експлуатації дальність поїздки без підзарядки сильно залежить від швидкості руху, температури навколишнього середовища, типу встановлених шин, складності рельєфу та інтенсивності роботи системи клімат-контролю.
Не менш критичним параметром є так звана зарядна крива. Короткочасна пікова потужність зарядки, яка часто використовується в маркетингових матеріалах, не гарантує швидкого відновлення енергії, якщо акумулятор швидко знижує приймальну потужність через нагрів або особливості хімії осередків. Окрім цього, використання більшої батареї для збільшення запасу ходу неминуче додає автомобілю маси та підвищує його кінцеву вартість. Саме тому сучасні інженери дедалі частіше шукають оптимум між ємністю батареї, загальною ефективністю силової установки та ціною для кінцевого покупця.
Для успіху нових моделей на ринку вирішальне значення матиме також розвиток інфраструктури обслуговування, регулярність і якість бездротових оновлень софту, а також залишкова вартість електромобілів на вторинному ринку через кілька років експлуатації.