До цього тижня терміни «найбільший у світі електричний будинок на колесах» і «запас ходу 1 000 км» могли призвести лише до одного висновку: хтось облаштував одну з нових китайських платформ електромобілів із збільшеним запасом ходу (EREV) великим кемперним модулем. Але наймасивніший електричний будинок на колесах, який ми побачили на цьогорічному Дюссельдорфському караванному салоні, не був із подовжувачем запасу ходу і не був китайським. Голландсько-німецька співпраця — це чисто акумуляторна вантажівка Mercedes-Benz Actros для далекобійних перевезень із автономним, повністю безпаливним будинком на колесах. І це був не лише один із найвражаючих автомобілів усієї виставки — він ще й ось-ось вразить усіх навколосвітньою подорожжю, яка передбачає запас ходу до 1 000 кілометрів на одній зарядці.
Хотілося б сказати, що цей великий кемпер-фургон — новий «старший брат» нового Marco Polo в офіційній лінійці кемперів Mercedes, але цей — одноразовий проєкт, створений Daimler Trucks, Bliss Mobil і творцем контенту, ветераном електричної логістики Тобіасом Вагнером. Водій вантажівки за професією та підприємець за природою, Вагнер останні два роки керував електричними вантажівками для транспортної компанії Nanno Janssen і документував свій досвід на YouTube під ніком «Elektrotrucker».
За допомогою спеціально обладнаного eActros 600 Вагнер прагне вивести логістику електричних вантажівок на абсолютно новий рівень, здійснивши першу у світі навколосвітню подорож на повністю електричній вантажівці. Щоб зробити супровідний відеосеріал на YouTube якомога цікавішим і привабливішим, він назвав проєкт «Навколо світу за 80 зупинок для зарядки».
За звичайних умов вантажного перевезення, з великим повністю завантаженим напівпричепом ззаду, масивний блок акумуляторів eActros 600 із потрійною ємністю (LFP на 621 кВт·год) розрахований на пробіг приблизно 500 км (310 миль) на одному заряді. Такий запас ходу врешті-решт залишив би Вагнера щонайменше на 4 500 кмкоротшим від його кінцевої мети — 45 000 км за 80 зупинок.
Тим не менш, eActros, про який ідеться, буде значно легшим за тягач із повним корисним навантаженням. Оригінальне шасі зійшло з конвеєрів Daimler на заводі у Верт-на-Рейні, перш ніж потрапити до партнерів із ринку запчастин, які переобладнали його для використання в експедиціях по всьому світу. Як детально розповів Вагнер в інтерв’ю німецькому телебаченню, стандартну систему подвійних задніх шин вантажівки скоротили до однієї пари шин — зміна, яка зменшує опір коченню та вагу.
Завдяки цій зміні максимальна вага експедиційної вантажівки знизилася до 15 500 кг (34 170 фунтів) порівняно з 22 000 кг (48 500 фунтів) повної ваги стандартного eActros 600. Вантажівка оснащена двомоторним електричним заднім мостом Mercedes з інтегрованою чотириступінчастою коробкою передач. Ця установка передає на задні колеса до 536 к.с. постійної потужності, а пікова потужність сягає 805 к.с. для обгонів, підйомів на пагорби та інших ситуацій, що вимагають швидкого збільшення потужності.
За допомогою деяких технік водіння з гіперподорожами (hypermiling) і Вагнер, і Mercedes вважають, що можна вичавити до 1 000 км на одному заряді, що подвоїть стандартний запас ходу. Вагнеру не потрібно буде досягати цієї межі на кожній ділянці дороги, але додайте кілька ділянок на 1 000 км на одному заряді — і досягнення 45 000 км після 80 зупинок стане цілком досяжним.
Такий запас ходу також виявиться критично важливим на віддаленіших ділянках маршруту, де зарядних станцій мало: довгі відрізки в Центральній Азії та на Панамериканському шосе, наприклад.
Коли настане час заряджатися, цей eActros оснащений спеціально підготовленою системою зарядки з портами швидкої зарядки CCS2 потужністю 400 кВт з обох боків для зручного заряджання в Європі та за її межами, адаптером GBT для Китаю та адаптером CCS1 для Північної Америки. Mercedes оцінює час зарядки потужністю 400 кВт у 70 хвилин.
Шасі вантажівки також підготовлене до зарядки MCS потужністю 1,2 МВт, яка зрештою забезпечить 30-хвилинну зарядку масивного акумуляторного блоку eActros, але Вагнер не планує використовувати це обладнання. Наразі в США та Китаї дуже обмежена кількість станцій, сумісних із MCS.
Найбільшим доповненням, яке отримала вантажівка, звісно, став 13-футовий (4,1 м) кемперний модуль Bliss Mobil ззаду, повністю узгоджений за стилем із кабіною. Це забезпечить Вагнеру комфортне місце для відпочинку після довгих ділянок дороги і навіть під час зупинок на зарядку.
На відміну від кількох попередніх моделей Bliss, які ми розглядали, цей 13-футовий автомобіль має фіксований жорсткий дах замість підйомного. Усередині він має затишний простір із U-подібною обідньою зоною спереду, кухнею посередині навпроти входу та ванною кімнатою ззаду.
Замість того, щоб покладатися на розкладний обідній куточок для сну, Вагнер насолоджуватиметься спанням на розкладному ліжку, яке вдень ховається біля стелі над обіднім куточком. Це ліжко дає змогу розмістити в модулі загалом чотирьох осіб у поєднанні з розкладною обідньою зоною, але оскільки Вагнер подорожує лише з маленьким собакою-другим пілотом на ім’я Крюмелікс (Krümelix), така конфігурація дасть йому можливість мати окремі місця для сну та роботи/їдальні/відпочинку, замість того щоб щовечора та щоранку перемикатися між ними. Це має значно спростити подорож, яка включатиме регулярні публікації, відео та оновлення в різних соціальних мережах.
Важливо, що з огляду на мету цієї поїздки модуль Bliss Mobil працює повністю без дизельного палива, бензину та зрідженого нафтового газу, працюючи виключно на електроенергії, що відповідає повністю електричній природі вантажівки eActros. Він включає літієву батарею ємністю 400 А·год, підкріплену сонячною енергією потужністю 1 000 Вт. Ця система живитиме критично важливі бортові зручності, такі як індукційна варильна поверхня з двома конфорками, холодильник/морозильник, мікрохвильова піч, туалет-мацератор, кондиціонер і водяний насос.
На відміну від інших виробників експедиційних автофургонів, Bliss Mobil створює автономні блоки, призначені для роботи повністю незалежно від вантажівки. Це означає, що все електричне та сантехнічне обладнання міститься в модулі, а не закріплене на вантажівці. Таким чином, повний модуль може просто додати автономні можливості проживання до шасі вантажівки, а потім від’єднатися і перенести той самий рівень можливостей на інше шасі.
Отже, єдине, що з’єднує eActros 600 із модулем Bliss, окрім монтажного обладнання, — це електричне з’єднання 24 В, яке дозволяє автофургону отримувати живлення від акумулятора шасі за потреби. Не схоже, що Вагнер часто покладатиметься на цю можливість, оскільки ідея полягає в тому, щоб виділити якомога більше енергії тягового акумулятора для їзди на далекі відстані. Але воно є, якщо потрібно, для роботи критично важливих систем автофургона.
Стандартні 13-футові установки Bliss Mobil оснащені дизельним опаленням, але оскільки цей був розроблений для роботи на 100 % електроенергії без використання викопного палива, цей обігрівач виключили зі списку специфікацій. Модуль зберігає систему підлогового опалення, яка працює виключно на електроенергії.
Установка оснащена 400-літровим резервуаром для прісної води. 13-футові модулі Bliss Mobil також стандартно оснащені багатоступеневою системою очищення води з подвійною УФ-фільтрацією, фільтрацією осаду та фільтрацією активованим вугіллям. Система керування «розумним будинком» контролює все обладнання та прилади й забезпечує користувачам безпроблемне централізоване керування.
Що стосується твердження, що це найбільший у світі електричний будинок на колесах на акумуляторах, то це твердження належить нам, а не команді, яка його створила. Як ChatGPT, так і Google Gemini вказують на Entegra Embark, який Thor Industries представила минулого року, як на найбільший у світі на сьогодні. Це не повністю електричний транспортний засіб, оскільки більша частина його пробігу забезпечується двигуном із подовженим запасом ходу, але навіть якщо розширити категорію до електрифікованих будинків на колесах, Entegra значно поступається повній масі автомобіля eActros з верхом Bliss і загальним вражаючим розмірам важкої комерційної вантажівки.
Фактично, шасі eActros 600 важить більше, ніж повна маса Entegra 10 000 кг (22 000 фунтів), не додаючи до цього величезного корисного навантаження, і має споряджену масу 11 700 кг (25 800 фунтів). Як зазначалося раніше, повна маса експедиційного автомобіля eActros становить 15 500 кг — на тисячі кілограмів більше, ніж у Entegra.
Однак будинок на колесах Вагнера на базі eActros 600, ймовірно, трохи коротший за Entegra. Конкретна довжина вантажівки не була вказана на виставці в Дюссельдорфі чи в будь-якій іншій інформації, але ми знаємо, що кабіна Mercedes має довжину 2,3 метра (7,5 фута), а модуль Bliss — 4,1 метра (13,5 фута), що разом дає 6,4 метра (21 фут). Ми не впевнені, яка довжина місця для зберігання запасного колеса між цими двома частинами, але припускаємо, що це приблизно від 1 до 1,5 метра (3,3–4,9 фута), і точно не 3 метри (9,8 фута), які потрібні, щоб відповідати довжині Embark класу A у 9,4 метра (30,8 фута).
Але знову ж таки, Embark — це не повністю електричний будинок на колесах. Озираючись на роки нашого висвітлення повністю електричних кемперів і зосереджуючись виключно на повністю електричних будинках на колесах, а не на концептах чи причепах, ми знайшли рівно дві моделі, які могли б конкурувати з вантажівкою Bliss eActros лише за довжиною: 7,4-метровий Grounded G2 і 7-метровий Iridium. Але хоча вони можуть бути порівнянними за довжиною, жоден із них не має ваги чи зовнішності великого вантажного автомобіля eActros — обидва значно поступаються його ваговій категорії 15,5 тонн.
До речі, Iridium, схоже, давно знятий з виробництва, а Grounded G2 недовго залишиться з нами, оскільки GM минулого року припинила виробництво всієї лінійки фургонів BrightDrop.
Отже, щоб підсумувати: eActros 600 від Вагнера — це найбільший, найпотужніший і найгрубіший електричний будинок на колесах, який ми коли-небудь бачили. Він уже їздить вулицями та виставковими залами, а незабаром мандруватиме по всьому світу.
Ще однією особливістю, яка відрізняє Bliss eActros 600 як справжню експедиційну машину, є багажник для мотоцикла, розташований ззаду. Його склали на виставці Caravan Salon, щоб втиснути вантажівку у тісний простір стенду, але на фото та відео видно, що на ньому встановлено супутній електромобіль Honda WN7, щоб розширити можливості базової вантажівки для подорожей світом. Якщо дорога чи стежка стане занадто вузькою для автофургона eActros, Вагнер завжди може вискочити і сісти на супровідний 67-сильний WN7. Він має акумулятор NMC ємністю 9,3 кВт·год і акуратно забарвлений у відповідну ліврею.
Ми ніколи не очікували побачити ціну на щось подібне, але тут була дуже акуратна розбивка цін, яка досить чітко показувала: eActros 600 вартістю 300 000 євро плюс Bliss Mobil вартістю 235 000 євро та аксесуари вартістю 31 500 євро — разом 566 500 євро. Після додавання 21 % ПДВ загальна сума склала 685 465 євро (приблизно 796 600 доларів США). Мотоцикл Honda WN7 не був вказаний у цьому прайс-листі, але, починаючи з ціни менше 15 000 євро, це все одно лише крапля в морі.
Bliss Mobil, Mercedes-Benz Trucks і Вагнер дебютували з eActros 600 на колесах на німецькій виставці Abenteuer & Allrad (Adventure & Allwheel) на початку цього літа, перш ніж Bliss знову продемонструвала його в Дюссельдорфі. Вагнер планує розпочати свою річну подорож довжиною 45 000 км через 35 країн лише за кілька днів на IAA Transportation, яка розпочинається в понеділок, 14 вересня. Якщо вас цікавить, ви можете слідкувати за ним на YouTube, а також в інших соціальних мережах, включаючи Instagram.