У Великій Британії завершилося шестимісячне випробування підзарядного гібрида BYD Seal 6 Touring, який протягом усього тесту жодного разу не підключали до електромережі. Метою експерименту було з’ясувати, чи доцільно купувати PHEV-автомобіль, якщо використовувати його як звичайний гібрид. За 3 000 миль пробігу універсал продемонстрував середню витрату пального на рівні 55 миль на галон, що значно перевищує показники аналогічних за класом машин із ДВЗ.
Для порівняння результатів використовували дизельний універсал Skoda Superb. За ідентичного пробігу витрати на дизельне пальне склали приблизно 570 фунтів стерлінгів, тоді як на бензин для BYD витратили лише 380 фунтів. Таким чином, навіть без зовнішнього живлення гібрид заощадив 190 фунтів. Гібридна установка BYD ефективно накопичує енергію для руху на малих швидкостях, що дозволяє пересуватися в заторах виключно на електротязі.
Суттєву різницю зафіксували і в податкових нарахуваннях. За британською системою оподаткування службового транспорту, власник BYD Seal 6 Touring сплачує близько 975 фунтів на рік, тоді як податок на дизельну Skoda Superb становить 2 281 фунт. Випробування довело, що відсутність доступу до зарядної станції не є перешкодою для економічної вигоди від володіння підзарядним гібридом. Водночас фахівці зазначають, що для досягнення максимальних паспортних показників у 109 миль на галон регулярне підключення до мережі залишається необхідним. Справжньою альтернативою для тих, хто взагалі не планує заряджати авто, назвали класичні гібриди на кшталт Toyota Corolla Touring Sports.